軌道入心

新政府主官指軌道交通在進步城市必不可少，輕軌東線會從關閘延伸至青茂口岸，還會研究引向澳門半島“心臟地帶”。

世界大都市均建設軌道系統，城市越繁華，軌道系統規模越大。原因很簡單，城市繁榮意味貨物、人流的增加，所謂“路通財通”，固有的城規和路面，必定滿足不了，尤其澳門彈丸之地，又以旅客為經濟來源，客流運輸必定打困龍。世界各地一樣脫離原來的路面，鋪設軌道走地底或高架，優點是獨立運行不會塞車、運輸量大、準點準時。

軌道系統缺點是投資巨大、建設耗時、營運費也不菲，各地都以其他收益甚至公帑補貼。居民詬病輕軌投資與收入差天共地，是事實，但氹仔線通了媽閣，石排灣線和橫琴線相繼通車，乘客量明顯好轉，當然達到收支平衡還很遠，故東線及未來拓展至澳門半島其他區域還是要繼續，否則以前的便白投資了！

有個有趣的話題，研究輕軌引向澳門半島“心臟”，假如引向大三巴一帶，似乎只能走地底。但地上是世遺建築，地底網管交錯，怎走？如果輕軌走外圍——青茂、青洲、筷子基、內港至媽閣，一個大迴圈，在新馬路口（十六浦）設一站，下車經新馬路或沙欄仔便可往大三巴了，如何？

斯 雨