鈴木e Vitara 純電加持

在市場存在不明朗變數情況下，鈴木是其中一家至今仍未推出純電能產品的車廠。然而，這家日本品牌最近終於發佈，配用全新開發平台的首個量產純電能車系e Vitara資料。

鈴木首款純電車

去年，鈴木宣佈將於2030年之前投資4.5兆日圓用於電能車研究、開發及更新設施，並計劃推出五款電能車。但隨着歐美電能車銷售正在放緩，鈴木未有提供進一步落實計劃之消息。除e Vitara之外，未有披露何時推出第二款零排放電能車的時間表。

建基概念車設計

e Vitara並非現有混能版Vitara的純電版本，這個鈴木純電車系設計基於去年1月發佈的eVX概念車。e Vitara車身長度為4,275mm，軸距為2,700mm，與市場同級車款相比，車身長度約增加100mm，軸距多出200mm。e Vitara車體更寬更高，同時也更重，最輕版本重量為1,702kg，頂級規格雙電動馬達版本重量接近1,900kg。與配用內燃動力Vitara的1,075kg至1,325kg有一定差距。

與eVX概念車相比，e Vitar外型同樣採用棱角分明的沙板造型、平緩傾斜頂線、塑料覆層打造的SUV外型，以及三點矩陣前、後照明。合金輪圈包括18吋及19吋規格。另外，與eVX概念車相比，e Vitara前泵把不設防護裝置，但車身增加不少坑紋。eVX概念車齊平車門把手被傳統把手取代，後車門把手則隱藏於C柱，充電座則設於左前沙板上方。

車廂佈局更時尚

車廂佈局及實用性依據eVX概念車設計調整，整合佈局設計較現有Vitara車廂更顯時尚氣息。雙輻式軚環後方是10.25吋純數碼錶板，錶板台中央為10.1吋資訊娛樂屏幕。錶板台另設有調校冷氣實體按鍵、附旋轉選擇器的浮動中控台、無線充電板、杯架，以及下方大型存儲區域及充電口。

車身長度及寬度擴展，令e Vitar內籠空間直接受惠，車廂後部地台平坦，配備60:40及可向前後滑動20cm滑動的座椅。後座設有一對充電插口及兩組ISOFIX安裝位置。尾廂可提供裝載空間為320公升。

四百公里續航力

e Vitara配用鈴木與豐田聯合開發的全新電動車專用平台Heartect-e，電能配套標準件包括熱泵，並提供49kWh及61kWh兩種電池，續航里程400公里。最大充電速度為150kW，電量由15%回充至70%需要30分鐘。

頂班款四輪驅動

入門版e Vitara配用49kWh電池及前置電動馬達，最大功率輸出為142bhp及189Nm扭力。單次充電可提供320公里續航里程。中階版配備更大的61kWh電池組，以及前輪驅動172bhp電動馬達。頂班款則配備相同電池組，以及兩個電動馬達，提供181bhp功率、300Nm扭力及四輪驅動。鈴木設計師表示，四驅版e Vitara配備全新AllGrip-e系統提供更強效能外，並增加適合崎嶇地形及濕滑條件的越野模式。系統對旋轉車輪施加掣動同時，向另一車輪發送扭力以提高牽引力，以産生限滑差速的效果。此外，附設中控台的按鈕可啟動更強的再生煞車模式，並提供正常、經濟及動感驅動模式。

盛 唐