內地低空經濟蓄勢起飛

【中新社珠海電】被譽為“無人航空母機”的“九天”重型無人機首次亮相，AR-E3000電動垂直起降航空器(eVTOL)可實現有人無人駕駛自由切換......中國航展上，各種低空飛行器大放異彩，中國低空經濟蓄勢待發。中國有關專家提出，低空經濟有了裝備，要起飛還要建立相應的使用標準、規範和要求。

第十五屆中國國際航空航天博覽會開幕前，中國電商平台淘寶上，中國航空工業集團特飛所研發的載人飛艇“祥雲”AS700，以2,499萬元（人民幣，下同）的標價開賣。二三年十二月，“祥雲”AS700載人飛艇成功取得由中國民航局頒發的型號合格證。

中國航空工業集團在航展期間表示，截至目前，“祥雲”AS700載人飛艇累計訂單達187架，這些載人飛艇將服務於“各地低空經濟與旅遊業發展”。

eVTOL產業具雛形

本次航展上，更多的低空飛行器，在等待試飛、驗證和型號合格證的取證。四川沃飛長空科技發展有限公司首席執行官兼首席科學家郭亮認為，當前城市低空領域是一片尚未開採的富礦，而eVTOL可滿足短距離出行的多個場景需求。當前中國的eVTOL產業已初具雛形，當第一代主機廠完成適航審定後，五年內將進入成熟期。

數據顯示，截至二二年底，中國市場無人機累計飛行小時達到2,067萬小時，全行業註冊無人機共計95.8萬架。

《2024低空經濟場景白皮書》顯示，在無人機領域，應用場景爆炸式創新。二三年底，國內註冊無人機126.7萬架。二三年，中國無人機產業規模達1,174.3億元，同比增32%，穩居全球榜首。預計二五年將突破2,000億元。

須建標準規範要求

“二四年被稱為中國低空經濟商業化發展的元年。”航空工業直升機設計研究所總設計師鄧景輝說，全國多地爭相打造低空之城，社會資本密集湧入，作為國家的戰略性新興產業迎來發展新機遇。

“同時，低空經濟也面臨一些挑戰。”鄧景輝坦言，首先，要建立相應的使用標準、規範和要求。“有了裝備，實際上是飛不了，必須還要有相應的‘規矩’，就像汽車地面行駛需要交通規則，天上也一樣，天上的航跡、航路要有規劃。在城市中有幾萬架飛機如何飛來飛去，必須要有相應的規範來約束以保證安全。”

其次，在技術方面，需要關注eVTOL的高安全飛行和續航時間。鄧景輝認為，在未來很長一段時間內，大噸位平台的混電飛行器或將成為主流發展趨勢。

應用場景尚待深挖

關於新構型飛行器的安全運營，“後續發展總體思路應按照先無人後有人，先邊遠地區後城市發達地區的思路，先用於物流運輸、應急救援，然後再向載人交通拓展，從安全的角度可以進一步降低風險。”鄧景輝說。

“場景應用方面，目前低空飛行器自身場景需求挖掘的還不太夠。”鄧景輝說，“eVTOL產品在城市中、在海島上，在人跡罕至的高原怎麼用？要加快典型應用場景分析和示範應用，實現在不同應用場景下的商業化成功。”

鄧景輝提出，低空經濟作為一個新賽道，目前的直升機，新構型的全電、混電垂直起降飛行器，將共同成為低空經濟發展的重要着力點。