改善風後服務 發揮輕軌效能

早前受超強颱風“摩羯”影響，本澳一度懸掛八號風球。當改掛三號風球，公共巴士在同一時間復運，惟輕軌卻“姍姍來遲”，落後兩小時才復運，惹來社會不滿的聲音。輕軌作為公共交通的重要一環，卻無法在關鍵時刻發揮應有的疏導功能，不禁讓人質疑其營運效率及應急機制的健全性。

逾百億興建的輕軌系統自一九年啟用以來，不論列車營運的穩定性，或是列車舒適度、站點通達性，乃至車站內、周邊的軟硬件配套設施均存在缺點，為人所詬病，就連支付方式，都落後於巴士。近日颱風後的復運速度滯後，亦令人失望。

颱風“摩羯”掠澳，輕軌在懸掛八號波前一小時就已發出尾班車，落八號波之後的兩小時○五分，才發首班車，“早收遲開”，在乘客最需要時慘食“閉門羹”。一如以往，當改掛三號波後，不少打工仔都需盡快趕返工，因同一時間的運量需求急增，的士站、巴士站大排長龍，但輕軌服務卻“姍姍來遲”。輕軌公司解釋是輕軌系統設施絕大部分暴露於戶外空曠環境，在颱風等惡劣天氣下，易受外來物件損壞，改掛三號風球後，須派員巡查完整條軌道確保安全才能復運。求安全可以理解，但相關工作需兩個小時？

公共交通工具保障乘客安全有必要，但比起巴士，輕軌復運卻慢兩小時，如此操作，令人無奈。鄰埠軌道列車同樣有不少露天段，為何不像澳門輕軌般，要這樣長的時間才能恢復運作？有關經驗值得本澳借鑑。颱風之後，優化巡檢程序，或安排職員人手駕駛列車，以低速運行，保證行車安全及維持基本服務，又或可優先恢復部分非露天路段，如走西灣大橋下層海洋站往返媽閣站，至少滿足大批有“過海”需要者，再逐步復運。

辦法總比困難多，輕軌服務改進在於決心。隨着未來澳門輕軌網絡拓展，石排灣線、橫琴線將陸續通車，東線建設推進，要實現政府未來“輕軌為主，巴士為輔”的政策目標，相信輕軌公司要不斷檢視優化，多做工夫。

夏 耘