我汽車出口續冠全球

【本報訊】據觀察者一日消息：八月一日，《日經中文網》報道稱，日本汽車工業會公佈最新資料顯示，二○二四年一至六月日本汽車出口量為二百○一萬輛，比去年同期略有下降。據中國汽車工業協會的資料，二○二四年一至六月，中國汽車出口二百七十九點三萬輛，同比增長百分之三十點五，比日本高出七十八萬輛，中國已經連續兩年成為全球出口首位。《日經中文網》稱，日本與中國的出口量差距正在被拉大。

日上半年出口量降

根據日本汽車工業會公佈的資料，在日圓貶值的背景下，日本對北美等地區的汽車出口量增長，其中乘用車增長百分之二，達一百八十三萬輛。另一方面，卡車出口量減少百分之十七，降至十四萬輛。整體來看，日本上半年出口量下降百分之○點三，降至二百○一萬七千六百六十輛。

值得注意的是，這是日本兩年來首次出現半年出口量負增長。

我汽車出口增三成

據中國汽車工業協會的資料，二○二四年一至六月，中國乘用車出口二百三十三點九萬輛，同比增長百分之三十一點五；商用車出口四十五點四萬輛，同比增長百分之二十五點七；傳統燃料汽車出口二百一十八點八萬輛，同比增長百分之三十六點二。值得注意的是，上半年中國新能源汽車出口六十點五萬輛，同比增長百分之十三點二，約佔總出口量的百分之二十六。

《日經中文網》評論稱，中國的新能源供應鏈“堅如磐石”，所以在價格上具有優勢。此外，《日經中文網》認為，按二○二四年全年計算，中國二○二四年有望實現五百萬輛的出口規模，很可能繼續取得全球出口量第一的位置。

與之對比，日本在二○○八年取得了六百七十二萬輛的出口規模，但在這之後從來沒有超過五百萬輛的大關。

中日爭奪東盟市場

“中國已經開始搶奪被日本視為根據地的東盟地區的市場份額”，該媒體稱。以泰國市場為例，由於地理位置處於東盟的中心，泰國通常被選作進入東盟區域貿易的跳板。二○二三年，日系汽車品牌乘用車在泰國銷量為二百○七點五一萬輛，市佔率為百分之六十三點八，但是日系車企的地位正在被中國挑戰。

資料顯示，二○二三年泰國純電動汽車銷量達到七點六三萬輛，同比增長近百分之七百，中國新能源品牌佔比達到百分之八十。

此外，據泰國AUTO LIFE官網公佈的資料顯示，今年一至四月泰國電動汽車銷量達到二點六萬輛，與去年同期相比猛增百分之四十一點八，滲透率穩居百分之十以上，中國品牌在其中的佔比更是高達百分之八十九。

與之對應的是，由於競爭加劇、市佔率難以恢復，鈴木、斯巴魯等日本車企選擇關停泰國工廠、退出泰國市場。

但需要注意的是，由於中國新能源車企的技術領先、價格具有優勢，全球多個地區開始對中國施加不合理的限制——美國政府此前宣佈，將對中國製造的純電動汽車徵收百分之一百的懲罰性關稅，相當於目前的四倍。歐盟則表示，進口中國製造的純電動汽車時將徵收最高百分之三十八的額外關稅。

在此背景下，政策相對穩定、能夠輻射東盟多個國家的泰國成為中國和日本車企必爭的出海關鍵地。在新能源變革的推動下，中國車企正在實現“換道超車”。