四部門聯合解畫指經考慮各建設方案決定

新城AB區天橋符最大公共利益

【本報消息】新城A、B區行車天橋預計今年第四季動工。有意見擔憂部分天橋結構在限高範圍，落成後會影響松山燈塔世遺景觀。政府四部門前日聯合發出新聞稿表示，未來在方案設計及工程建造階段，特區政府相關部門將持續溝通協作，務求令項目符合社會最大公共利益。

土地工務局、公共建設局、交通事務局及文化局前日發稿表示，新城AB區通道的建設形式過去曾提出不同的方案構想，特區政府相關部門從城市規劃、景觀保護、工程造價、建設工期以及民生影響等多方面，綜合考量不同構想，以挑選能平衡各方的方案。

隧道造價貴限制多

四部門指出，在考慮行車隧道建設形式時，特區政府尤其關注隧道方案的影響。首先，設計隧道時必須預留較長區域作為爬坡空間，基於項目的可使用範圍，無可避免必須停用和清拆現時的觀音像休憩區並開挖相鄰行車道。再者，隧道位於B區的出口處受空間限制，僅可設在觀音像附近，在交通使用上削弱了新城AB區通道與皇朝區的連接功能。從工程角度，隧道工程的造價相比天橋方案昂貴得多，難度也較天橋複雜。

按天橋訂交通系統

四部門稱，在平衡交通功能、景觀協調和工程實施等眾多要素後，特區政府決定興建行車天橋。早前公佈的《東區—2規劃分區詳細規劃》中，已指出有關通道採用天橋方案。現時正編制的“外港區—1”及“外港區—2”詳細規劃草案，也建議整體保留現況路網結構，優化跨區道路銜接，並會按照新城AB區行車天橋的形式制訂交通系統規劃。

“新城A、B區行車天橋設計連建造工程”今年五月公開開標，工程造價介乎廿一億八千萬至廿三億九千多萬澳門元。新城A、B區行車天橋位於澳門半島與新城填海A區之間，西接科學館前圓形地和孫逸仙大馬路，向東穿越友誼大橋和既有航道，終點在新城A區並與澳門大橋互通。項目全長約三點二公里，該天橋最高點為海拔廿五點八米。文化局早前承認，天橋部分結構進入八三／二〇〇八號行政長官批示限高範圍，但認為涉及體積小且不屬於批示中規範的“建築物”，對歷史城區的景觀影響不大。