無人駕駛的士的機遇

近日內地無人駕駛的士在內地引起關注，據報跑10公里只需3.9元人民幣，遠較傳統的士或網約車便宜。提供服務的蘿蔔快跑目前在武漢仍在測試階段，公司表示，推出的最新一代無人車，接入百度自動駕駛大模型Appollo ADFM，其安全性高於人類駕駛10倍以上，安全水準接近國產大飛機C919。

另外，公司已為每輛無人車及乘客購買價值500萬元人民幣的保險，按過去兩年數據，實際車輛出險率為人類司機的十四分之一。

公司在二二年八月開始在武漢開放道路上提供全無人叫車服務，二三年五月在深圳坪山向公眾提供全無人叫車服務，現時已獲准在北京、深圳、武漢及重慶提供。至今年五月，在內地已完成600萬次出行服務。

無人駕駛的士除蘿蔔快跑外，美國電動車龍頭Telsa亦部署該業務。不過上周傳出推出日期由原來的八月延至十月，股價當日即時顯著下挫，證明市場對無人駕駛的士業務憧憬。

從市場對蘿蔔快跑在武漢業務的分析可見業務潛力，至今年四月公司在武漢超過7成的訂單已由全無人車輛完成，預期在未來的幾個季度可達100%由全無人車輛完成，明年進入盈利期。

按此推算，公司在不同城市由推出業務至開始盈利，大約兩年半至三年。隨着在內地主要城市開拓無人駕駛的士業務，整個業務的盈收爆發點將約在三年後。在市場競爭上，網約車和傳統的士涉及駕駛者的成本，無人駕駛的士前期投資巨大，到正式投產後，單位成本則可遠低於傳統的士。其他潛在競爭者需在技術及大量數據處理上追上，加上試營運期間得到的數據，行業入門門檻不低。公司在好一段時間內處於極有利位置，無人駕駛的士正是大數據、AI等結合，也是AI商業化重要的一步。

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