中吉烏鐵路廿七年磨一劍

歷經廿七年籌劃，中國——吉爾吉斯斯坦——烏茲別克斯坦鐵路項目三國政府間協定日前在北京簽署，標誌着該項目正式進入實施階段。該鐵路啟動，預示着中亞地區將迎來前所未有的發展機遇。

按規劃，中吉烏鐵路起自新疆喀什，經吉爾吉斯斯坦進入烏茲別克斯坦境內，未來還可能向西亞、南亞延伸。鐵路建成後，將構成第二亞歐大陸橋的南部通道，成為從中國到歐洲和中東的最短鐵路線，貨運路程將縮短九百公里，省時七至八天。

修建中吉烏鐵路的意向可以追溯到一九九七年。當時，中吉烏就修建一條聯通三國的鐵路項目簽署備忘錄，但項目遲遲沒有進展，主要與以下因素有關：

首先，吉爾吉斯斯坦國內政治錯綜複雜，前任政府的決定往往被後任所否決，而且該國對南北向通道更感興趣。

其次，吉方此前認為，鄰國烏茲別克斯坦是中吉烏鐵路的最大受益者，這兩國的關係長期不和，既有跨界民族的問題，也有領土邊界、水資源等爭議。

再者，資金和軌距問題。由於鐵路主要部分在吉國，該國財力有限，在資金的來源和結構上一直沒有談妥。作為前蘇聯一部分的吉爾吉斯斯坦使用的是一千五百二十毫米的寬軌軌距，而中國鐵路系統採用的是一千四百三十五毫米的國際標準軌距。

此外，與俄羅斯有關。俄方一直對其他國家在中亞擴張影響力保持警惕。俄方希望由自己主導亞歐之間的過境鐵路運輸，也希望關鍵鐵路都可以取道俄境，因而對不經俄領土的中吉烏鐵路較為抵觸。俄烏衝突爆發後，俄羅斯面臨複雜的地緣環境重塑。現在俄方意識到，中亞路網進一步密集，不僅有助於保障俄羅斯在中亞的利益，還有助於保障俄與世界範圍內的經濟聯繫，因而對中吉烏鐵路的態度來了個一百八十度轉變。

俗話說，火車一響，黃金萬両，沿線國家的“潑天富貴”將隨之而來。中吉烏鐵路一旦建成，將帶動吉烏兩國交通基礎設施的現代化，讓中亞地區像古絲綢之路一樣成為聯通東亞、南亞和西亞的陸上樞紐帶，將極大促進兩國貿易增長。該鐵路的建設也將為中亞國家帶來大量投資和就業機會。同為中亞國家的哈薩克斯坦就率先嘗到共建“一帶一路”的甜頭。由於中歐班列的開行，哈國能源、礦產、小麥等商品大量出口到亞洲和歐洲國家，而且帶動一大批項目落戶該國，極大促進當地經濟發展。

作為共建“一帶一路”的旗艦項目，中吉烏鐵路一旦建成，也將改變我國新疆乃至整個西部的交通格局，加快西部大開發的步伐。對於喀什更是重大利好。中吉烏鐵路將為喀什經濟特區發展奠定良好的交通基礎，並對產業帶的形成、產業的聚集、產業鏈的打造等起到綜合帶動作用。未來，這條鐵路將成為喀什乃至新疆發展的重要抓手。