建議大潭山隧道採直線設計

工程師：穿越堆填區施工須防污染

【本報消息】“大潭山隧道及其連接線設計連建造工程”正公開招標，其中隧道段全長約六百米，規劃為雙向四車道。有工程師認同大潭山隧道的規劃，認為這將有助於直接引導澳門大橋的跨海車流至路氹城區，從而緩解北安路網的交通壓力。同時，他提醒隧道將穿越大潭山堆填區下方區域，設計和施工時需仔細評估並採取措施，以應對可能對土壤及地下水造成的污染風險。

緩解北安路網壓力

澳門工程顧問商會的資深工程師李熙爗在接受訪問時表示，開闢大潭山行車隧道將直接連接澳門大橋的跨海通道與路氹城之間的道路，為新城A區往來路氹城提供快捷的通道，有助於紓緩北安機場一帶交通路網的壓力，是一項重要的基礎設施項目。

從走線設計角度來看，直線最短，採用直線設計不僅能縮短隧道的長度，也能降低成本及工期。例如，將現有大潭山隧道的弧型設計改為直線，並向東移動幾十米（如圖），隧道長度將從現有的六百米縮短到約四百米左右。此外，基於地表徑流和斜坡穩定性等考慮，隧道的出入口通常選擇建在山脊上，南移線路也會更“淺”，減少對隧道頂部及周邊的長期土壓和水壓，降低隧道抗壓設計的需求。

李熙爗估計，政府選擇弧形線路設計可能是為了配合兩側的天橋接駁設施，或考慮到偉龍馬路夾屋地段的規劃地勢限制，和對氣象局建築物或堆填區的影響等。他認為政府選擇弧形隧道設計有其考量因素，但若現階段仍有條件和時間，或可考慮研究再深化縮短走線的可行性和現時的弧形走線作一個對比。

批准用炸藥機會低

在建造方案方面，李熙爗表示，儘管使用炸藥開挖岩石的成本和工期比一般機械開挖更低更短，但炸藥是危險品，且其他地區曾發生隧道爆炸意外事故，當局對使用炸藥開挖隧道監管十分嚴格，認為批准使用炸藥的機會低且耗時長，影響整體工期。因此，他估計，承建商可能會考慮採用類似松山行人隧道的傳統液壓破石機械（俗稱“雞頭炮”）的方法，或者大型隧道鑽掘機（Tunnel Boring Machine, TBM）。

雖然大型TBM在堅硬岩石開挖技術上非常成熟，但大型隧道機、連同隧道混凝土襯砌預製件、安裝機等長度可達一百米，相當於六分之一的隧道長度，大潭山隧道的兩個出入口可能無法提供足夠的施工平台。如果隧道是彎曲的，就更增加了使用TBM的難度。相比之下，“雞頭炮”機械開挖方法在澳門和世界各地已經使用多年，不需要太大的施工平台，業界已積累了豐富的施工經驗，成本和工期的可靠性也較高。

礙混凝土鋼筋防水

李熙爗還提到，由於隧道線路將穿越大潭山堆填區下方區域，在前期勘探土壤和地下水樣本測試方面，除了一般的物理性質測試，如強度、疏水性等之外，還需要測試土壤和地下水受污染的潛在風險。因為污染物的化學物質可能會影響到混凝土鋼筋的強度和防水功能。

另外，在隧道施工及日後運作期間，除了監測隧道本身的結構變形、位移、空氣質素等之外，還需要長期監測周邊斜坡的穩定性、地下水位和化學性質，確保這一重要基礎設施的長期安全運作。