調控公共車位促流轉

交通事務局公佈，今年首四月共處罰七宗公共停車場管理不當行為，再引發公眾對公共停車場管理的討論。近年泊車爭議不斷，如公共車場月票車位持續不公；七公共車場突然加價，後因坊間強烈迴響而大部分暫緩；柯維納重型車場停泊率奇低，卻再增建戶外重型車泊位等，反映決策思維與實務操作脫節。

截至今年三月底，本澳仍有十六個公共停車場設月票車位，當中栢蕙月票位高達七百個，佔該停車場泊位比例近七成。其他如南灣栢湖月票位佔比四成二、鄰近民政總署大樓的栢寧公共停車場月票車位佔比三成九、華士古月票位佔比一成五等，都是位處繁華地段，居民最需要停車辦事的地方。

雖然月票車位能為頻繁使用停車場的居民提供便利，亦為公共車場增加穩定收入。但是，現時繁忙區域的停車難問題日益嚴重，經常一位難求，須在門外輪候，又或在附近繞圈找位，增加周邊交通壓力。政府堅持月票位“只退不補、新車場不設月票位”的政策，未能有效應對挑戰，也與增加公共車位流動性政策相矛盾。公共停車場作為緩解停車壓力的重要設施，但公共資源偏向少數群體，亦被公眾認為不公平，且月票位影響車位流轉性，加劇泊車難，政府應考慮逐步取消繁忙區域的月票車位。

反觀，有一些泊車率奇低的公共停車場，如港珠澳大橋東停車場，擁有大量停車位卻長期空置；如現時不少大廈門前停泊電單車，公共停車場的電單車泊位卻“曬蓆”，亦可考慮推出月票車位吸引鐵馬駕駛者。月票車位可以半年或一年為限期，並非長期佔有，以便及時調整比例或取消，調控相關區域車位供應，以適應城市不斷發展的需求。

現時公共停車場已普及應用多種電子收費，但支付方式五花八門，且仍有部分停車場不接受無感支付，支付方式未見統一，令人無所適從。當局宜盡快推動所有公共停車場均可接受“聚易用”的手機掃碼支付，方便駕駛者。

夏 耘