小米造車 前景幾何？

【中新社北京電】在經過幾個月的價格猜想後，小米汽車終於發佈。儘管擁有諸多優勢，市場空間也足夠大，但在電動車紛紛降價的背景下，小米汽車遇到的挑戰不小。

與“從0到1”的造車新勢力不同，小米已擁有數億手機用戶的基本盤。小米二三年財報數據顯示，小米手機已連續三年穩居全球前三，月活用戶達6.41億。眾多“米粉”關注，讓這場發佈會人氣超高。

面向中高端消費群

根據發佈，小米SU7標準版訂價21.59萬元（人民幣，下同），小米SU7 Pro版定價24.59萬元，小米SU7 Max版本訂價29.99萬元，訂價面向中高端消費者。市場認為該訂價“堆料充分，具有性價比”。

對小米汽車，小米集團已投入近百億元。自小米於二二年宣佈進軍汽車業務以來，其公開的投資規模在汽車領域已達98億元。

發佈會前，小米展示了位於北京亦莊的超級工廠。小米汽車工廠的關鍵工藝實現100%自動化，引入超過700個機器人，包括自動巡檢機器人、AMR自主移動機器人等。依託超級大腦Hyper MOS和強大的AI數據分析能力，七十六秒可下線一台新車。

小米生態成為優勢

經過三年創業，小米汽車成為電動汽車市場玩家。科技評論人閆躍龍認為，小米汽車的上市，對電動車行業帶來新思路。一方面是小米汽車用做手機的方式做汽車，更多地從用戶體驗角度出發，比如隱形掛鈎、雨傘收納位、手機支架雖然細節，但是能切中用戶痛點。

另一方面，小米的優勢在於小米生態。此次小米集團董事長兼CEO雷軍提出“人車家”全生態，實現從手機、AIoT（人工智能物聯網）到汽車的跨越。如在家中通過小米音響，即可遠程調控車內空調；在小米汽車座艙內部，也可通過監控攝像頭遠程看到家中情況。閆躍龍表示，這為用戶提供跨越人、家、車的生態綜合體驗。

儘管小米汽車錯過進入市場最佳時間，但空間仍巨大。二三年中國新能源車滲透率超過30%。二四年如果中國新能源乘用車平均滲透率增10個百分點，則相當於200多萬台的增量。這為眾多電動車廠商提供空間。

用戶體驗決定銷量

同時，中國電動汽車市場競爭激烈，進入行業淘汰賽時間。二三年小鵬高端化遇阻，蔚來虧損211億元。今年春節後，新能源汽車開啟新一輪減價潮，彰顯目前中高端電動車市場的殘酷。

在小米汽車的訂價區間，同類車型還有極氪007、小鵬2024款P7i、特斯拉Model3等。達睿管理諮詢創始人馬繼華表示，小米汽車的價格處在20-30萬元競爭非常激烈的價位，與造車新勢力和中端燃油車都有競爭，能否改變既有格局，需看小米品牌吸引力與產能水平。

另外，電動汽車盈利仍是規模效應。在發佈會現場，僅廿七分鐘就有5萬輛小米汽車“大訂”預訂，但關鍵在於能否向真實訂單轉化。“以小米的企業實力、品牌影響力及雷軍的個人魅力，小米汽車銷量是有的，下一步汽車用戶體驗的情況，將決定未來銷量和前景。”馬繼華說。