國際汽聯世界耐力錦標賽揭幕戰

保時捷陣營包攬三甲

2024年度國際汽聯世界耐力錦標賽(FIA World Endurance Championship)共有37輛戰車和111位車手參賽，並分為Hypercar及LMGT3組別。當中Hypercar技術原型賽車組別吸引了豐田、法拉利、標緻、保時捷、凱迪拉克、寶馬、林寶堅尼、阿爾派與Isotta Fraschini等多間車廠組隊參賽，使賽事進入新戰國時代。

平衡性能拉近距離

因應各車廠參與實戰的經歷不同，國際汽聯設立了一系列性能平衡調整（Balance of Performance,BoP）技術規則，盡可能拉近各車廠的實力。同時，為了減輕參賽車廠和車隊的成本負擔，賽事於2021年已從原本的LMP1組別改成Hypercar組別，並在今年將GT級技術規則從原本的LMGTE組別更換為的LM GT3組別。此外，在無法保證LMP2組別的參賽空間下，國際汽聯決議世界耐力錦標賽自今年賽季開始不再設LMP2組別。

2024年度國際汽聯世界耐力錦標賽揭幕戰於卡塔爾的羅賽爾國際賽道(Losail International Circuit)舉行，賽程長達10小時。羅賽爾賽道雖有一條長達1060公尺的起跑直線，且緊接而來的是一系列中高速彎道，但實為中速防守型賽道。此外，由於賽道地處波斯灣，故路面易沾染沙塵和可能出現強烈對流雨。

標緻戰車功虧一簣

與美國著名車隊Penske Motorsport合作的保時捷陣營在揭幕戰表現出色，由法國車手阿斯堤、德國車手勞迪亞和比利時車手雲科爾接力駕駛的6號保時捷963戰車，在比賽大部分時間均佔據領先，最終勇奪冠軍，於新賽季旗開得勝。

Peugeot Total Energies自2022年採用9X8戰車重返國際汽聯世界耐力錦標賽以來成績一直未如理想，但新賽季的表現脫胎換骨。由德國車手尼高梅拿、丹麥車手贊臣和法國車手韋尼接力駕駛的93號9X8戰車今仗一直緊守次席，可惜到賽事尾聲時因機械故障失去動力，結果功虧一簣。亞軍一席終由Hertz Team JOTA的英國車手伊洛特、法國車手尼圖和英國車手史提芬斯接力駕駛的12號保時捷963戰車取得。

法拉利首戰欠競爭

Penske Motorsport由美國車手卡馬倫、丹麥車手基斯甸臣和法國車手麥高維斯接力駕駛的5號保時捷963戰車最終獲得季軍一席。故本賽季國際汽聯世界耐力錦標賽揭幕戰三甲盡由保時捷陣營包辦。

殿軍一席則由英國車手林恩、新西蘭車手班博和英國車手韋斯布克接力駕駛的Cadillac Racing的2號凱迪拉克V-Series.R戰車獲得。由AF Corse車隊主理的法拉利499戰車今仗表現平平，由波蘭車手古碧沙、以色列車手舒華文和中國車手葉一飛接力駕駛的83號車最終只獲得一席第五，已是該隊成績最好的車組。

豐田車隊鎩羽而歸

連續六年稱霸的Toyota Gazoo Racing於新賽季首戰失利。由英國車手康威、荷蘭車手迪韋斯和日本車手小林可夢偉接力駕駛的7號GR010

Hybrid戰車僅得第六名。

在LMGT3組別同樣由保時捷陣營揚威。Manthey PureRxcing由白俄羅斯車手馬利欣、德國車手斯特姆和奧地利車手巴克勒駕駛的92號保時捷911 GT3 R戰車取得該組別勝利。

翰 生