無人機配送忙 低空經濟深圳起飛

【中新社北京電】龍年春節，深圳人才公園、世界之窗等多個熱門景區均迎來無人機配送的繁忙景象。中新社旗下最新一期《中國新聞周刊》刊文指出，供給端製造的工具與需求端的應用之間耦合，推動一種新的經濟形態逐漸形成。

美團落地反對聲起

文章提到，臨近晚餐時分，深圳潮汐廣場西南側，外賣公司高大的空投櫃被人群圍攏，一架架無人機秩序井然地將餐食投入櫃中。廣場上空，不時有民航運輸飛機呼嘯而過，商用小型無人機被允許在機場淨空區外不遠處高頻飛行。在關注中國低空空域改革的人看來，這標記了改革的進步。

二三年五月、九月，送餐無人機先後在深圳的世界之窗與人才公園開航。從試飛算起，兩年半來，它們從坪山的邊緣飛到南山的中心。在旁觀者看來，不管是南山還是坪山，是世界之窗還是人才公園，開通一條無人機航線，企業所要考量的，僅僅是用戶需求、外部制約和投入產出。但事實是，考慮“往哪兒飛”的基本前提是飛得起來。

二○年一月，美團把無人機業務落地深圳，因為這裡最早針對無人機飛行管理出台了寬鬆而明確的政策。最早的外賣空投櫃設置在坪山的一個居民區裡。剛一落地，就有住戶激烈反對。涉及住宅，無人機怎麼保證不會侵犯隱私、噪音擾民？

不接納無人機物流

“當時的基礎政策只適用於消費類的無人機，滿足大家拿着無人機航拍、娛樂的需求，但對商業應用的飛行，其實沒有真正開綠燈。”美團無人機運營負責人楊俊偉說。

挪出居民區，從偏遠街角入手，問題依然存在。一些起降點不可避免地落在市政用地上。“用市政用地開展商業化的飛行，怎麼拿到許可？政府、政策到底願不願意鼓勵你嘗試？”很快，楊俊偉與團隊發現，地面不會理所應當接納無人機物流，天空也一樣。最初吸引企業來到深圳的低空開放基礎政策，不夠用了。

“從我們二○年來到深圳，已經過去了四年。”楊俊偉說，“我們不是一下子就能讓無人機飛到核心位置。新興技術落地，涉及到政策、技術運營、公眾對新鮮事物的接受程度，這是一個不斷試探的過程。”

供給端需求端耦合

多位受訪者提到，目前中國無人機每年飛行時長超過二千萬小時，傳統通航是一百多萬小時。“這是從量到質的根本變化，無人機對傳統通航是明顯、強烈的替代作用。”

在深圳市政府發展研究中心經濟發展處處長歐陽仁堂看來，深圳的無人機產業經過十餘年的發展，在製造端已經成勢，引入美團、順豐等頭部企業，令深圳的無人機產業鏈從製造延伸到應用。“供給端製造的工具與需求端的應用之間耦合，推動一種新的經濟形態逐漸形成。”