加強誘因引導使用停車場

交通事務局網站公開公共停車場今年一月的平均泊車數據，六十五個公共停車場中，輕型車輛逾八成泊車率的停車場僅得兩成九；五十二個提供電單車泊車位的停車場中，逾八成泊車率只有一個停車場，有十三個停車場泊車率不足一成。數據反映公共停車場分佈不均，當局應推動空置率較高停車場靈活調整泊車收費，以及延長連續泊車時段，提升泊車率。

政府近年推動泊車路外化，部分區域在興建公共房屋時，相應配套較大型的公共停車場，連同私人住宅樓宇的停車場，基本能夠應付區內泊車需求。但部分區域或舊城區，由於缺乏發展空間，公共停車設施難以增加，區內長期一位難求。即使舊城區內現有的公共停車場，泊位數量相當有限，泊車率長期處於高水平，車輛流轉緩慢，變相加重周邊道路壓力。

空置率較高的公共停車場，往往遠離人口密集區域，當局需有良策，提升該類停車場的使用率，以減輕泊車難和提升冷門停車場泊車率。日常用車的車主不可能停泊於遠離起居點的停車場，但並非不能吸引其他車輛。空置率較高的停車場，政府可以考慮靈活方式調整優惠收費時段，甚至容許延長持續泊車時間。只要條件足夠吸引，總可以引導部分車主樂意使用，加快其他公共停車場泊位流轉率，紓緩繁忙區域的泊位緊張。

舊城區泊車空間擴充條件有限，當局應着重考慮加快對地下空間的開發利用，包括利用公園、體育場館等設施，開發地下多層停車空間，以緩解舊區泊位稀缺，亦有助推動舊城區泊車路外化，令區內有更多發展條件。

部分區域亦因削減道路周邊泊位，令區內泊車變得緊張。如北區一帶人口密集，區內缺乏公共停車場，路邊私家車及電單車泊位供不應求。當局削減路邊泊車位，不能忽略居民依賴個人交通工具出行的需要，要積極改善泊車難，加快公共停車場建設，在削減及增加泊位兩方面盡量平衡。

夏 耘