三級網絡逐漸形成

灣區城際軌道網加速發展

【本報記者廣州十九日電】《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確提出要推進多種軌道網絡融合發展、打造軌道上的大灣區，為粵港澳大灣區軌道交通融合發展指明了方向。經過多年發展，大灣區內軌道交通逐漸形成“國鐵幹線、城際鐵路、城市軌道交通“三級網絡”。廣州地鐵表示，今年將力爭莞惠、佛肇、廣佛南環、佛莞“四線”貫通營運。

城際網絡加速開通

圍繞融合和創新開展的線網專題研究工作。在政府推動和企業參與下，廣州地鐵聚焦灣區三大都市圈、共計十一座城市近萬公里的“地鐵+城際”複合巨型網絡，開展了涵蓋規劃、建設、營運、系統、資源五大方面共廿三項專題研究，探索大灣區軌道交通融合創新發展。

二○二三年，“軌道上的大灣區”建設穩步向前。廣州地鐵充確保南沙至珠海（中山）城際、廣河高鐵白雲機場T3至江村西段開工建設。通過多點發力共推項目進度，新白廣城際南段、鎮龍站交通樞紐基本建成，廣佛南環、佛莞城際完成各專業靜態驗收。

今年，大灣區城際網絡迎來了加速開通。廣州地鐵力爭開通廣佛南環、佛莞、廣清北延段等三條城際線路，緊密對接廣鐵集團推進穗莞深城際移交，力爭實現莞惠、佛肇、廣佛南環、佛莞城際“四線”貫通營運，力爭開通新白廣城際，為“一橫兩縱”骨幹網高品質成網營運奠定堅實基礎。

跨區融合互聯互通

廣州地鐵提出了“多網融合金字塔”型的規劃方法與技術路線，通過線網優化調整，實現高鐵進城、城際進中心、一票通達三大目標，構建區域一小時生活圈。在統一標準方面，通過推動《廣東省城際技術標準體系》的立項，廣州地鐵集團副總經理蔡昌俊指出，統一標準體系是高質量互聯互通的基礎，最終要以多城跨區域融合、多網跨制式融合為立足點，以實現互聯、互通、互運、互維的營運效果。

在跨制式互聯上，將通過增設聯絡線、優化線網結構，實現跨制式融合。以廣清城際、佛肇城際、廣佛江珠城際為例，通過與廣花城際、佛穗莞城際之間增設聯絡線貫通營運，可實現清遠、肇慶、江門一小時直達廣州核心區域。通過城市間多線、多點的跨城銜接模式和多線、多城貫通銜接模式，推動實現從臨城互聯，到核心城市與周邊城市互聯，再到大灣區內多個城市互聯，實現跨區域的規劃融合目標。