通盤規劃新城路網便出行

新城A區推進建設，A區西側一段道路昨開通，旨在配合新城A區北及中區下一階段共同管道及道路施工。由珠澳口岸人工島及新城A區往澳門半島方向行車須繞道新路段行駛。

A區建設，霎眼多年。港珠澳大橋二○一八年十月通車，“澳車北上”去年實施，由A區往返澳門半島的交通日漸繁忙。新路開通，對區內交通稍稍盤活，但與黑沙環之間的交通往來無太大幫助，整個A區與澳門市區仍繫於黑沙環東方明珠一點，造成瓶頸效應。新建通道難在短期內落成，往來車輛卻日增，瓶頸壓力料越來越大。

完善及前瞻的基礎設施，是發展新區的重要條件。新城填海由特區政府向中央提出申請，至完成圍海造地、推進區內各項基建上馬，至今已近十八載，對外連接交通仍遠遠落後於發展速度，未能配合新區的整體發展，凸顯交通配套的嚴重滯後。

新城A區位於澳門半島以東，作為港珠澳大橋人工島澳門口岸的連接樞紐，亦是本澳對外連接的新“大門”，過境人流、車流匯聚，社會早已提出該區交通需求的重要性，尤其A區具有連接過境關口的功能，早應作出合理及科學的通盤交通規劃。整個新城是白紙一張，理應較好規劃，惟多年來區內其他連接通道遲遲未建成，令人百思不得其解。

興建中的第四條澳氹大橋預計上半年竣工，A區公屋樓群部分已封頂建成，隨後各階段公屋亦將陸續竣工。加上經新城A區往來港珠澳大橋車流量日增，預見區內交通需求和壓力將加大，嚴重影響到東方明珠迴旋處的交通匯流點，連鎖影響到該區周邊路網，特別是往返友誼大橋與關閘及黑沙環東北大馬路各方向的車流。

A區被喻為澳門城區的延伸，完善的交通規劃是發展新城區的重要策略，當局有需要加快建設A區與澳門半島之間的交通連接網絡，及早為日後的經濟及服務功能、居民生活及出行需求做好準備。新城A區的交通設置問題，亦應作為其他填海新區的經驗教訓。

夏 耘