歷時七年創多項世界奇跡

深中通道今日在西人工島舉行項目主線貫通暨附屬工程動員會，慶祝這一世界級工程主線正式貫通。經過近七年建設，這一集橋、島、隧、水下互通於一體跨海集群工程創造了多項世界奇跡，正式進入衝刺通車建設階段。廣東交通集團表示，下一步深中通道將全線“精裝修”，精雕細琢打造粵港澳大灣區百年地標。

海中生雙島

深中通道海底隧道長約六點八公里，包含沉管段約五公里，由卅二個管節及一個最終接頭組成，為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。深中通道建設團隊在國內首次創新性提出鋼殼混凝土沉管隧道新型結構。

對國外對相關建設技術的保護，項目團隊自主創新，研發智能製造生產線，優異的自密實混凝土新配方、世界首創智能澆築機器人和控制系統；世界首創的沉管浮運安裝一體船，系統革新巨型管節浮運安裝工藝，並將對接精度，由國際公認的厘米級提升到毫米級，創造浮運安裝速度及精度世界紀錄。

為實現快速的橋隧交通功能轉換，深中通道在海底隧道兩側設置東、西兩座人工島，其中東人工島上還有四條匝道設在水下，是國內首個高速公路水下互通立交。西人工島設在伶仃洋海中，是實現跨海橋樑和海底隧道轉換的關鍵，島體採用菱形設計，面積約十三點七萬平方米，採用大直徑鋼圓筒快速成島技術進行築島施工。建設者自主創新十二錘聯動錘組，僅用四個半月就實現西人工島快速成島，又相繼攻克海域深厚軟基超深超寬基坑集群工程施工階段防滲止水及回填均勻控制難題，破解深基坑施工抵近構造物小變形世界難題。

海上架天路

為滿足通航需求，深中通道伶仃洋大橋採用主跨一千六百六十六米的世界最大跨全離岸海中懸索橋方案，橋面高達九十一米，又處在珠江口開闊水域、強颱風頻發區，抗風問題突出。建設團隊採用產、學、研、用四位一體方式，研發出新型組合氣動控制技術，在世界上首次大幅提升大跨徑鋼箱梁懸索橋抗風性能。項目將大跨徑鋼箱梁懸索橋的臨界顫振風速，從世界公認的每秒七十米，提升到八十八米，一舉打破國外權威論斷。

深中通道主線貫通，就好比“毛坯房”交付。下一步，建設者們還需要進行“精裝修”，為人們打造一座安全耐久、賞心悅目的通道工程。

伶仃洋大橋二百七十米高的橋塔頂上還會安上一個“大帽子”——塔冠，主要用來保護主纜，塔身內還要安裝未來用於檢修維護的電梯，之後還有全線防腐塗裝施工等，都是項目通車前要完成的重要建設任務。