綜合手段加速公共車位流轉

當局日前公佈即將調升七個使用率較高的公共停車場收費，加幅達三成，引來不少居民怨言，更多人質疑加價能否如當局所願：提高公共停車場的車位流轉率，分流部分車輛到泊車率較低的停車場？

今次調升泊車費的公共停車場包括青茂口岸停車場、南灣栢湖停車場、栢威停車場、華士古達嘉馬花園停車場、青葱大廈停車場、栢蕙停車場以及宋玉生廣場停車場。相關停車場位處口岸或民居集聚區，區內又沒有其他停車設施，長期使用率較高。雖然加重養車、停車成本是各地管治交通、控制車輛的手段之一，但本澳停車場設施分佈不均，部分區域民居及寫子樓集中，僅以加價一招，不少人認為很難達到分流的目標。反而直接刺激私人停車場收費續升，加重駕車人士負擔。社區人士更擔心部分人為了減輕負擔，繞路四處尋找泊車位，加大交通壓力和尾氣排放污染，甚至加劇違泊亂象。

澳門現有機動車輛接近廿五萬輛，但道路總長不足五百公里，五十九個公共停車場，開放的泊車位僅有四萬多個，車輛數量與道路資源明顯存在較大差距。停車、泊車是居民剛性需求，除了到區內消費，工作、生活在區內是更多人需要車位的原因。試問在中區返工者，怎會泊車到青洲或黑沙環車位相對充裕的停車場？

今次加價的七個停車場中，五個設有月票位，且數量不小，是否形成流轉慢甚至是公共資源分配不公的原因？再者，加價後可能令部分月租位人士退場，但區內泊位長年難求，預料釋出已租車位的相信是少數。要加快停車場泊車位的流動性，減少泊位的空置浪費，當局應透過更多手段調節。如增加停車場不同時段收費，甚至調低部分泊車率低的停車場收費，利用可加可減的收費手段，增加駕駛者停泊的誘因。並應運用科技整合所有公共停車場的相關信息，配備實時停車位地圖，顯示每個停車場空車位數量和具體位置，方便駕駛者找到泊車位，減少繞路搵位對交通造成的壓力和污染。

夏耘