挖地穿海難度大 車站月台設幕門

輕軌東線北建三站三隧

【本報消息】輕軌東線工程已於本月二十日正式動工，其中，連接關閘與新城A區的北段設計連建造工程，由中國土木、南光置業、中鐵十六局聯合承建，中鐵建設、鐵四院等單位參建，將建造三個地下車站（ES1站、ES2站及ES3站）、三段盾構隧道（ES1至ES2區間、ES2至ES3區間及ES3至ES4區間）以及灘塗整治。根據承建商釋出的設計圖，三個地下車站以簡約為主，列車月台設有幕門。

明挖地下兩層車站

澳門輕軌東線工程總體呈南北走向，連通澳門半島、新城A區、新城E區及氹仔島，全長約七點七公里，全線共新建六座車站。該線路自氹仔碼頭站引出，終至ES1折返站，並預留與澳門半島內港線接軌條件，ES4站預留與規劃MZ線換乘條件。

其中，中國土木—南光置業—中鐵十六局聯營體中標的北段工程長約二點九公里，包含三站三區間。線路自澳門半島關閘口岸東側灘塗區域ES1站引出，沿東北海岸線向東南方向經ES2站後，穿海域並側穿A1橋向南延伸至新城A區人工島。該工程三座車站均為明挖法施工的地下兩層島式月台車站，區間採用雙洞單線盾構施工，共計六條隧道和五條頂管通道。掘進期間需下穿繁忙市政道路及管線，長距離、小半徑、大坡度穿越海域及海堤，工序轉換頻繁，工程施工難度大，實施品質要求高。

惡劣天氣無礙營運

輕軌東線北段工程主要以海底隧道形式興建，建成後將具備在惡劣天氣下營運並提供安全穩定的跨海公共交通，進一步滿足澳門居民和旅客的市內出行及進出境需求。

該工程是澳門特區政府加強和豐富澳門現有公共交通體系中的關鍵節點線路，也是助力澳門特區高品質可持續發展的重點民生工程項目之一。建成通車後，將與氹仔線及在建的延伸媽閣站、橫琴線及石排灣線等延伸線產生協同效應，澳門輕軌總長度將增至約廿四公里。屆時，由澳門半島關閘口岸到氹仔碼頭僅需十五分鐘，乘客可無縫換乘氹仔線，將有效縮短居民往來澳門半島和氹仔間的交通時間，對緩解關閘口岸通關客流壓力、方便居民和旅客出行具有重要意義。