前瞻解決學校村交通問題

新城A區建設如火如荼，區內將設有學校村及數萬公屋單位，加之連接港珠澳大橋，交通規劃一直備受關注。他日人口遷入、學校啟用，早晚集中的上下班、返放學人潮，加上港珠澳大橋的過境車流，交通壓力可想而知。除做好公交，政府還需綜合考量，在交通配套建設規劃須有前瞻性，確保A區及周遭路路暢通。

城規會昨日討論新城A區學校村地段的道路設施。委員關注學校村家長接送子女上學放學引致的交通問題，以及學校村地下停車場能否預留區域予家長停車接送。當局強調A區交通以“公共優先”，學校村的地下停車場會設置接送區，且A區住宅區與學校區距離近，同區居民可以步行接送子女。

社區營建少不了學校，學校也必帶來時段性人車擁擠、車輛停泊上落客等問題，必須做好人車疏導。A區學校村優先規劃興建九所學校，第一期便有四所學校落成。學校、公屋建設能否配合落成？入讀、入伙是否同步？中、小、幼階段能否都在學校村上學？A區果真如此萬能？坊間有疑惑。

新城A區規劃居住人口近十萬，加上接連的黑沙環填海區一帶長年交通繁忙。未來兩年，暫住房、置換房和長者公寓將先後落成，疊加三大口岸的人流、車流，當局有無預估未來的交通流量數據？

政府對A區和周邊交通出行，肯定有短、中及長期規劃及策略，亦有計劃中的輕軌建設。但以學校村為例，當局預判區內學生就近就讀，但屆時會否誠如其願？十萬人口的社區可以滿足九所學校的生源需求？區內人口不用跨區上班、跨區消費？如此種種，居民現實的日常生活問題，當局必須以用家角度去規劃。除學校和住房，社區也要有商業和公共元素，以增加區內經濟活動、豐富社會及文化服務。這些未必取決於社區人口多少，而是視乎跨區交通是否通達便利，也就是所謂“路通財通”。寧願把問題想得透徹，直面實際困難，提前施策用力，而非過後補救。

夏 耘