魯萊榮高鐵被揭偷工減料

【本報訊】據觀察者網二十日消息：近日，山東萊榮高鐵三標段勞務分包商、河南省三捷實業有限公司實名舉報稱，工程施工總承包單位中國建築第八工程局有限公司涉嫌偷工減料，萊榮高鐵部分路基段螺紋樁施工存在質量問題，該段大部分螺紋樁的施工樁長不滿足設計要求，存在重大安全隱患。

在三捷公司負責人現場指認基礎上，記者在專業人士的配合下，大量查閱萊榮高鐵相關路基段地質勘察圖、施工設計圖、分包工程量確認單、混凝土用量結算單，以及結合實際混凝土用量工程實物量推算，結果與舉報人反映的偷工減料問題基本相符。

此外，另有萊榮高鐵三標段其他勞務分包負責人反映，在他們施工的路基段打樁施工過程中也存在類似問題。

萊榮高鐵是山東省重大項目，線路西起青島萊西市，東至威海榮成市，全長一百九十三公里，總投資二百九十七億元，設計時速三百五十公里，於二○二○年十一月開工建設，預計今年十月底具備開通運營條件。該高鐵三標段工程施工總承包單位為中建八局，三捷公司是該標段勞務分包商之一，負責部分路基段地基樁鑽孔施工作業。

螺紋樁長嚴重縮水

三捷公司負責人蕭衛國透露，其承擔的萊榮高鐵DK128＋700至128＋925路基段螺紋樁工程（設計樁長為十四點五米或十五點五米），未能按圖施工，實際施工樁長大多在十米至十三米，九成以上的螺紋樁成樁未達到設計長度；該公司在萊榮高鐵南海站(DK147＋412至DK147＋950)鐵軌路基施工中，大部分螺紋樁也沒有達到設計的樁長。

多位曾參與現場施工的人員表示，螺紋樁實際施工長度低於設計樁長，可省掉相當一部分混凝土，總承包單位中建八局由此減少了一大筆開支。

據相關專家介紹，樁基長度是工程設計中非常重要的參數，如果達不到設計要求，其承載力一般難以達標，後續一系列施工的質量難以得到保障。記者和業內專家通過三捷公司在上述兩個路段螺紋樁施工混凝土用量數據，推算得出其實際樁長普遍縮水，平均長度低於設計樁長的兩作左右。

萊榮高鐵三標段另外兩個勞務分包商的施工人員表示，他們在施工過程中，半數以上螺紋樁也未達到設計樁長，部分實際施工樁長甚至不到設計樁長的五成。

三捷公司負責現場施工的朱琦透露，螺紋樁作業是按設計圖紙開始施工打樁，還沒打到設計深度時，遇到較硬地質打不動了，他們向中建八局現場人員反映情況，對方根本不予理會，並在施工樁長未達設計深度的情況下，指令灌注混凝土成樁。“我們簽署過工程質量終身責任承諾書，如果不按工程設計圖紙和施工技術規範施工，一旦出現工程質量事故會被終身追責。”三捷公司負責人蕭衛國表示，他多次向中建八局項目部負責人和現場人員反映施工樁長不夠問題，得到的答覆是：“能幹就幹，不能幹滾蛋”。

二十日，針對媒體反映萊榮高鐵有關施工質量問題，上海鐵路監管局、山東省交通運輸廳和中建八局相繼發聲。

滬鐵路監管局調查

國家鐵路局發佈消息稱，上海鐵路監管局有關負責人表示，針對媒體反映萊榮高鐵有關施工質量問題，上海鐵路監管局高度重視，已經派員趕赴山東開展調查。

中國建築第八工程局有限公司官方微博通報稱，針對媒體反映山東萊榮高鐵有關施工質量問題，山東省交通運輸廳已成立調查組。中建八局高度重視，將全力配合調查組開展調查核實工作。