納民意完善空中走廊規劃

政府計劃在東北區興建由空中走廊、風雨走廊、行人天橋連接組成的步行系統。早年已有城規師提出有關意念，是基於氹仔基馬拉斯大馬路空中走廊建設經驗，將之複製到北區。接下來，工程設計是重點，因應長者公寓等建設如火如荼，應從構建安全、便捷角度出發，推動用家尤其長者安心出行。

本澳地方細小，人多車多，繁忙時段例必交通擠塞，解決關鍵在於路權分配。環顧全澳，大部分路面是人車處於同一平面，容易造成人、車流交織，增大安全隱患。小城是個適合且亟需發展步行出行的地方，問題是整體步行系統設計未夠完善，且欠缺連接性，居民步行意慾不高。

當局近年積極推進立體交通建設，包括行人行車天橋、空中走廊等。當中，前年啟用的氹仔基馬拉斯大馬路空中走廊最令人注目，全因其構思、研究、修訂、建造到完工長達近十年，惟效果不似預期。不但外觀存在差異，原規劃自動步行系統和綠廊設計亦不見蹤影，更沒有接駁附近任何建築物，被坊間形容就是一條“普通”行人天橋。

黑沙環新填海區結合新城A區，可算是澳門半島上最蓬勃發展的城區，特別是A區項目逐步建成、港澳跨境陸路交通、“澳車北上”，伴隨望廈社屋群、P地段長者公寓、暫住房及置換房在未來幾年相繼落成入伙，原已人口稠密的東北區，料人流車流將倍增，交通瓶頸必塞上加塞。該組步行系統倘若落實建設，須仔細協調分區施工安排，盡量減低影響。

該項目進入設計階段，當局除吸納基馬拉斯空中走廊建設經驗，研究加入自動步行系統、綠廊元素，更須多落區聆聽居民想法。既考慮怎樣便利居於長者公寓的長者出行，又要充分評估為鄰近民居、商舖等帶來的影響，平衡利弊。

這次計劃興建的步行系統，是區內首個大型綠色出行項目，到底今後會否連接輕軌車站，或串連其他步行系統或公共設施、商場等，助居民藉此步行跨區、便利生活？當局若有全盤規劃，宜加強透明度，盡可能公佈規劃細節，爭取社會支持。

夏 耘