世界耐力錦標賽豐田首戰封王

賽百靈(Sebring)1000英里大賽於美國佛羅里達州舉行，這項賽事今年同時成為2023年度國際汽聯世界耐力錦標賽的揭幕戰，故備受注目。由於不少參加這項賽事的車隊及車手將會參加六月在法國舉行的勒芒24小時大賽，因此賽百靈1000英里大賽亦被視為法國勒芒24小時

大賽的前哨戰。

兩技術原型車交鋒

賽百靈賽道單圈長度為3.74英里。由於這場比賽設定為賽程長度1000英里的關係，賽事全程長達約268圈（或比賽最長時間八小時）。由於賽百靈賽道是使用部分二次世界大戰軍用機場改建而成，且路線經過長年調整下，旣有經過鋪設的柏油路面與顧及飛機起降的水泥路面等兩種截然不同的性質，對車手與賽車都是嚴苛的考驗。

本賽季最受注目的毫無疑問的是“LMH”與“LMDh”兩大Hypercar技術原型賽車首度交鋒的一戰，並吸引Toyota、Ferrari、Peugeot、Porsche、Cadillac、Glickenhaus與Vanwall-ByKolles等七家車廠共十一支車組參賽，為新世代的頂級耐力賽揭開序幕。

平衡性能拉近實力

在各車廠參與的實戰經歷不同下，國際汽聯世界耐力錦標賽主辦單位設立了一系列性能平衡調整（Balance of Performance,

BoP）技術規則，盡可能拉近各車廠的實力。其中屬於“LMH”級別、衛冕年度總冠軍的Toyota Gazoo Racing的七號及八號豐田GR010 Hybrid戰車的動力單元輸出功率雖為中間值的517kW（約700ps），且容許的能源消耗值較高，但其戰車的車重加至Hypercar

級中最高的1,062公斤。

雖然受到技術規則箝制，導致經過大幅更新的GR010 Hybrid賽車無法累積足夠的測試里程，但Toyota Gazoo Racing的兩輛戰車在今年國際汽聯世界耐力錦標賽揭幕戰的優異表現，證明該隊自2018年延續至今的王朝絕非僥倖。

豐田強勢包Q而回

Toyota Gazoo Racing在比賽過程中控制大局，並在沒有遇到重大狀況下穩定累積里程。雖然賽事前半程由瑞士車手布美、新西蘭車手赫尼和日本車手平川亮接力駕駛的八號車組一度領先，但英國車手康威、阿根廷車手盧比斯與日本車手小林可夢偉接力駕駛的七號車組在賽事後半程越戰越勇，結果勇奪冠軍，並協助Toyota Gazoo

Racing包辦冠亞軍。

由AF Corse車隊作為核心的Ferrari 499戰車雖靠由意大利車手傅奧、西班牙車手莫連拿和丹麥車手尼爾遜接力駕駛的五十號車組奪得竿位起跑，並試圖運用與Toyota Gazoo Racing不同的耗油策略來維持優勢，但始終不敵Toyota Gazoo Racing的兩輛戰車，最終在揭幕戰僅取得一席季軍。

保時捷戰車待完善

本次參賽的三支“LMDh”車組，以Chip Ganassi車隊為核心的CadillacV-Series.R戰車表現最佳，由新西蘭車手班博、英國車手李恩和韋斯布克合作駕駛的二號車組雖曾試圖挑戰頒獎台席位，但最終仍與之擦身而過。

至於與美國著名車隊Penske合作的Porsche，受限於Porsche 963戰車的性能未臻完善，在比賽大部分時間僅能與同為LMDh陣營的Cadillac V-Series.R戰車競爭。最終Porsche Penske的五號和六號車組只能獲得第五及第六名。Peugeot雖為備戰本賽季作出了更多測試，但其9X8戰車的表現依然未如理想，其九十三號和九十四號車組比賽期間先後遇到變速系統問題，結果無功而還。

翰 生