整體規劃路網便大橋出入境

疫後出入境復常，港澳人員報復式往來，內地旅客亦越來越多使用港珠澳大橋口岸通關，加上“澳車北上”反應熱烈，大橋人工島與A區車流量日益增加，疊加A區工程建設的人車流，令通往人工島與A區的交通需求持續增加。當局將靠近港珠澳大橋人工島入口的一段港珠澳口岸環形馬路改為雙線行車，增加一條行車線，以便車輛分流，減少該路口的車輛交織。A2連接橋工程亦有序開展。

旅客回流帶動經濟復甦，同時帶來交通壓力。關閘、青茂、港珠澳大橋三大口岸集中在北區，迴旋餘地降低；“澳車北上”僅限港珠澳大橋口岸進出。隨着內地與港澳人員往來全面恢復，過去佔旅客三成八的團體旅遊重新開放，並指定由港珠澳大橋口岸或橫琴口岸進出，料進一步加重大橋人工島及A區的交通負荷。參考春節黃金周出入境數據，港珠澳大橋口岸通關量僅次於“全國第一關”關閘，個別日子與關閘叮噹馬頭。連日來，港珠澳大橋連接友誼圓形地車水馬龍，節假日車龍延綿，駕駛者反映區內塞車時間可能長於港珠澳橋行車時間。區內公交不暢，巴士班次少、站點少，居民旅客入境後堆在巴士站候車多時。

當局並非無動於衷，疫情期間友誼圓形地行車天橋建設落成，將該處交通“立體化”，亦規劃多條通道連接A區，但進度趕不上變化。昨起將靠近港珠澳大橋人工島入口的一段港珠澳口岸環形馬路改為雙線行車，增加一條行車線，但周邊路口、地線，甚至交通燈等設計及道路規劃仍須完善。尤其是有指導致該處交通堵塞的原因主要在於新城A區分別連接人工島及友誼圓形地的兩路段的道路設計缺陷。車輛若在繁忙時段從新城A區經連接橋進入人工島，往往塞至A區迴旋處；從A區準備進入友誼圓形地的連接橋路段時，三線、二線佈局奇怪，也欠清晰，亟需優化。

當局有必要檢視周邊的交通規劃，以及A區的道路容量是否足夠；同時需要加快其他A區連接道路的工程進度，以疏導整體車流。

夏 耘