輕軌石排灣線

輕軌石排灣線主體工程如火如荼。小狗“肥牛”家住附近，去年飽受工程噪音、粉塵滋擾，今年終於有所好轉。

高架橋面鋪設得七七八八，僅有三兩段尚待貫通，如無意外，今年底應可竣工。

小狗“肥牛”終日宅居，從窗口俯視，整條線路一覽無遺。由蓮花圓形地起，經路氹連貫公路至石排灣圓形地，轉進石排灣馬路，近和諧圓形地止，全長約一點六公里。“肥牛”擔負義務監理，尤其關注噪音問題。施工單位有時凌晨偷步打樁，夜闌人靜噪音分外攪擾。去年三月，“肥牛”一家夜探地盤，石排灣坊會也曾關注情況。施工單位後以防音布圍封地盤，同時調整施工安排，盡量減低影響。

作為石排灣的住戶，小狗“肥牛”自然期待石排灣線如期、保質完工，早日開通輕軌，便利大家出行。噪音粉塵之擾乃疥癬之疾，權當修身忍性；工程造價不菲，也似快刀割肉，不覺有多心痛；最讓人憂心的是運營開支，刀仔鋸大樹。翻閱年報，已開通的輕軌氹仔線，二○二○年票務收入僅為二百六十多萬元，開支卻達八點七六億元，客量約一百○五萬人次，人均每次出行“盛惠”八百多元。二○二一年票務收入為二百八十多萬元，開支達八點三七億元，客量約五十萬人次，人次成本更倍增至一千六百多元。雖然軌道交通系統少見盈利個案，前兩年又受疫情影響，但是收支完全不成比例，全年收入僅抵一日開支；即便未來客量飆升數十倍，恐怕也難以甩脫這個沉重的財政包袱。

“狗仔隊”引述路邊社消息稱，今年春節搭輕軌氹仔線的乘客增多，一家大細齊齊“遊車河”；用餐時間人流稀疏，晚上多人乘車賞夜景。交通功能變觀光用途，情形魔幻得有些啼笑皆非。

雲 山