測試電動車有別內燃引擎

這個年頭，香港的新車市場幾乎已成電動車天下，新到埗的絕大部分都是電動產品。正如筆者提過，今年的新車銷售相信超過百分之七十屬於新能源車。內燃引擎嘛，只有小部分超級跑車或豪華大房車。也曾經提過，測試電動車跟內燃引擎有一定的不同，例如電動馬達的輸出，一個不留神會相當瘋狂；減速回充時又有一種拉扯現象，其實情況跟小時候玩的遙控車不遑多讓。

不過，相信對於車評人來說，最大分別在於評論一部新車的解說和分析。以往測試內燃引擎汽車，試車報告內容總離不開引擎最大馬力、最大扭力，極速多少，亦會剖析波箱設計，例如雙離合器式、傳統加減式，甚至多前速波箱與引擎配合帶來的優點與缺點等，也會研究懸掛的表現，然後綜合各方面的配搭來整體評價新車。

如今測試電動車完全是兩碼子事。測試電動車第一件要了解的並非電動馬達的馬力和扭力輸出，反而是電池容量及續航距離，以及0-100km/h的加速數字。事關大家對於馬達輸出並不太在意，箇中原因相信是電動馬達的加速力從來不會讓人失望，大家反而着重短速的加速時間，哪一部有更強悍快速的力量！接着就是電池容量能夠提供的續航能力，距離越遠當然讓人越滿意和放心。對於波箱，電動車只有前及後速，沒有討論的必要。

至於操控嘛，由於電動車的電池安排會令車子的重心及前後比重有最佳比例，因此彎路表現大部分都能讓人滿意。但最值得大家留意的是電動車靜止加速時的自動減速情況，因為電動車有回充功能，一旦停止加速馬達就會回充電能，這時候整部電動車會有一種拉扯感覺。回充的幅度可以由駕駛者調校高低級別，某程度上更可被視為電動掣動的一部分。

最近跟幾位資深的車評人茶聚，大家對於電動車都持有相同看法，同意整個試車過程和分析與以前迥然不同，讀者和觀衆的取向也會因應電動車的特點而改變，甚麼馬力、扭力、波箱、懸掛已不重要。重要的是加速數字，續航距離和電池充電所需時間罷了。

戴年駿