粵港澳大灣區超級工程

深江高鐵從海底穿越珠江口

【本報綜合報道】據“中國鐵路”公眾號十九日消息：近日，深圳至江門高速鐵路全線正式開工建設。作為粵港澳大灣區的重要基礎設施，深江高鐵全線橋隧比達百分之九十八，其中全長十三點六九公里的珠江口隧道為全線控制性工程，也是我國最深的海底隧道。該隧道水下最大埋深達一百一十五米，最大水壓一點○六兆帕，長距離穿越幾十種複雜地層，施工難度實屬罕見。

醒獅蛟龍鑿岩破壁

據報道，由於線路需要跨越珠江口獅子洋海域，地理環境十分複雜，設計人員經過數年方案比選，最終確定以隧道形式下穿珠江口。

海底隧道如何修建？兩台量身定制的國產盾構機——“深江一號”、“深江二號”猶如巨型“穿山甲”鑿岩破壁。

珠江口隧道工程位於東莞、廣州之間的珠江入海口，二○二○年七月開工建設。為深江高鐵先行開工段，二○二一年投用的大直徑盾構機“深江一號”採用醒獅造型涂裝，“深江二號”採用蛟龍造型涂裝，凸顯廣東地域文化特色。

盾構機由刀盤、盾體、配套拖車組成。刀盤為盾構機最前端的“打洞利器”，上面鑲嵌着數量眾多、形狀各異的刀具。盾體為主機部分，起到支撐開挖隧道、保護盾構內部元件設備的作用。“深江二號”共有五節，行走機構在最前面，後面一節節加掛。

“九五後”楊涔是全國首位女盾構機司機，據她介紹，由於土壤的軟硬程度不均勻，盾構機挖着挖着容易發生偏移，這時候就需要人工來調整方向。此外，盾構機長距離掘進後必須精準實現對接，猶如在大海中穿針引線，對盾構機掘進過程中的動態控制要求極為苛刻。

“盾構機駕駛室約十五平方米，這裡擁有二百多個按鈕、九塊屏幕。能操作如此精密的大國重器馳騁在百米深的海底，我感到十分自豪。”楊涔說。

建設工期約五年半

盾構機看起來巨大，卻是緩緩前行，每分鐘僅能推進幾厘米。目前服役的大多數盾構機日均掘進約五至十米，而“深江二號”創下日掘進二十四米、單月最高紀錄三百四十二米的好成績。

經過建設者們日夜奮戰，目前“深江二號”已經掘進一千二百米，離珠江口隧道貫通更近一步，也為深江高鐵建設打下堅實基礎。

據介紹，深江高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路起自新建的深圳西麗站，向西經東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門至湛江鐵路江門站，正線全長一百一十六公里，建設工期五點五年。