“基建狂魔”圈粉世界

【本報訊】據中新網四日消息：“九個小時完成一座火車站的改造工程”、“五百八十九米長的四車道立交橋夜間八小時拆除”、“三萬噸車站平移二百八十八米，還來了個九十度轉身”……這十年，如此種種高效的中國建設速度，美國企業家埃隆 · 馬斯克也為之驚歎，在海外社交平台被外國網民稱為“基建狂魔”，被頻頻圍觀。“基建狂魔”圈粉世界，直觀是海外輿論場對中國基建能力的驚歎和欽佩，背後則是西方對難以複製中國精神、中國力量的感慨。

美要模仿非易事

一九八八年之前，中國還沒有一條高速公路。截至去年末，全國高速公路里程已達十六點九萬公里，比上年末增加八千○九十公里，位居世界第一。

曾經，廣西第一趟進京列車需要運行六十至七十個小時，如今南寧至北京最快高鐵僅需十點五個小時，實現“半日達”。目前，中國高鐵運營里程突破四萬公里，穩居世界第一；中國大橋總長度世界第一；公路橋和鐵路橋總量超過一百多萬座，數量世界第一；時速六百公里高速磁浮交通系統，使二千公里範圍可四小時通達。在這背後，是“基建狂魔”集中力量辦大事，一路向前完成逆襲。

如今，中國基建還走向國際，向世界分享中國速度。雅萬高鐵、中老鐵路、佩列沙茨大橋等大批以中國標準建設的基礎設施項目在海外加速落地，成為高質量共建“一帶一路”的標誌性工程。

“就連批評中國態度最堅決的人也驚歎於該國建造橋樑、鐵路和其他基礎設施的能力。”《華爾街日報》去年四月曾刊發文章《美國羨慕中國的基礎設施，但要模仿它並非易事》稱，兩國有着不同的需求和制度，在改善基建方面美國可以直接運用的中國經驗可能有限。

拼出“中國速度”

“中國速度”的誕生，離不開中國現代化建設者們攻堅克難的恆心，還有敢啃“硬骨頭”的決心，以及民眾的萬眾一心。

為了世界上首條環沙漠鐵路線“環塔克拉瑪干沙漠鐵路線”的最後一塊“拼圖”——和若鐵路早日通車，在施工高峰期，建設者們放棄與家人團聚的機會，在零下二十攝氏度的嚴寒裡堅守崗位，最後用時僅三年多讓和若鐵路實現通車。

在跨越瓊州海峽的電力聯網工程中，為了按時將海纜從臨時泵站轉移到終端站，一百多名村民團結一心，經過多次演練，靠肩挑背扛成功搬運了海纜，令外方都大加讚歎。

“從跨越大江大河到穿越山谷溶洞，從穩固高寒凍土到抵禦十四級颱風，還要兼顧保護天上的飛鳥、地下的文物……世界上沒有哪個國家的建設者，會遭遇如此複雜的設計挑戰。但破解這些世界級難題，造就了世界級工程和世界級建造隊伍，使中國成為當之無愧的基建強國。”中鐵第四勘察設計院副院長王玉澤說。

日前，被稱為“國際工程界諾貝爾獎”的二○二二年度“菲迪克工程項目獎”揭曉，中國斬獲九個獲獎項目中的三項，成為獲獎最多的國家。

數實融合增福祉

曾經，擺在“基建狂魔”面前的主要難題是地圖上的山海湖泊、設備裡的技術難關。如今，隨着科技的日新月異，以5G、大數據、人工智能為代表的“新基建”也逐步成為推動經濟高質量增長的新亮點。

今年各省份紛紛提出新基建投資計劃，有的地方提出“適度超前佈局”，有的則明確“加快”，“十四五”全國投資規模或將超過十五萬億元。

新基建帶來大放異彩的“雲”業態運作在“雲上”，落筆在“腳下”。數實融合，各地澎湃進行中的傳統基建、新基建項目，承載着扎實增進百姓福祉的願景。