從石排灣的飛機說起

田中泓

正如上期文章提到，上世紀三十及四十年代，曾有航空公司經營來往港澳的飛機航線，使澳門在航空事業上能連接國際。

一九六一年，澳門航空運輸公司創辦人之一“羅保”的兒子，從意大利引進五座位的水上飛機，每日四個航班往來澳門外港與香港啟德機場。然而，由於澳門地域窄小，適合作為飛機升降場所的地點不多，因此，早期的飛機都是採用水陸兩用飛機，而水上機場設於新口岸海面。

這樣的航空模式限制了澳門航空業的發展。六十年代，澳葡政府開始提出填海建造機場的構想，但由於經濟與政治原因，這一構想一直到八十年代末才真正實施（見圖）。一九八九年十一月十五日澳門國際機場正式動工，機場採用人工填海方式興建，是繼日本大阪關西國際機場之後，全球第二個、大中華地區第一個完全由填海造陸而建成的人工島機場。建造機場用了不到四年的時間完成，澳門國際機場於一九九五年十一月八日舉行啟用慶典活動，並於十一月九日開始商業飛行。自國際機場啟用，葡萄牙航空曾有里斯本飛澳門的航班。由於客源不足和經營問題，葡萄牙航空於一九九八年底停飛澳門至里斯本航線。自此之後，澳門與歐洲之間唯一一條較直接的航空客運航線中斷，澳門國際機場航線都以台灣、東南亞、東亞和中國內地為主。

除了飛機，自一九九○年，亞太航空開始營運港澳之間的直升機航線，二○二○年二月五日，受二○一九冠狀病毒病疫情影響，澳門往返港深直升機停飛。二○二○年八至九月，配合澳門政府推出心出發 · 遊澳門，推出空中遊覽澳門路線。

關於空中旅遊，八十年代在填海區，曾有小型飛機公司載遊客在澳門上空遊覽，吸引一批本澳的攝影愛好者乘坐拍攝，在難以鳥瞰澳門的時代及大規模城市發展之前，留下了一批寧靜小城的航拍照片。

說回石排灣公園的“沙路士號”飛機，一九八七年二月飛抵澳門成功降落在路環石排灣聯生填海區，逗留澳門數天後返航。但是當飛過雲南省時遭到意外被迫緊急降落，機身損毀。飛機殘骸運回澳門經修理後，送給當時的海島市政廳陳列。（下）

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