SUPER GT系列賽第五站

日產Fairlady Z鈴鹿揚威

2022年度SUPER GT系列賽揭開戰幔。本賽季的參賽陣容中，GT500組別的參賽戰車品牌包括豐田GR Supra GT500、日產Fairlady Z GT500和本田NSX-Type S GT500。其中TGR Team au TOM'S去

年以豐田GR Supra GT500

戰車取得年度總冠軍，足證實力不俗。日產陣營派出新款Fairlady Z GT500戰車上

陣，無疑是本賽季SUPER GT系列賽一大亮點。本田陣營本賽季將旗下的NSX戰車改良為Type S型號，車身設計有多處改良。

嚴格限制空動部件

至於GT300組別方面，除了日產GT-R Nismo GT3、豐田GR86 GT300、豐田GR Supra GT300、凌志RC F GT3、本田NSX GT3 Evo和富士BRZ MC GT300外，還引入大量歐洲的GT3車型，包括林寶堅尼Huracan GT3 Evo、梅賽德斯AMG GT3 Evo、奧迪R8 LMS Evo、寶馬M4 GT3和法拉利488 GT3 Evo等，故此組別亦有頗高可觀性。

SUPER GT系列賽對於戰車空氣動力學部件的限制嚴格，其中GT500組別的戰車不可重覆使用去年車型的任何空氣動力學技術，故此各支車隊的工程團隊需要付出更多努力來細緻地調整戰車的設置。GT300組別的戰車亦設有限制，僅允許在本賽季內具有一種或兩種類型的空氣動力學部件。

性能平衡確保競爭

主辦單位更訂立了性能平衡(BOP)制度，扶助性能和競爭力較弱的車型，放寬該車型在最低限重、車架底板高度和渦輪增壓強度的限制，從而平衡每款參賽戰車之間的實力，保證賽事緊湊。此外，如在賽事獲勝及取得前列名次的戰車，於下一站必須接受加磅，讓積分榜處在領先位置的車手在戰車加磅下，於比賽中很有機會處在被動，讓年度總冠軍的爭奪戰充滿懸念。

本年度SUPER GT系列賽第五站賽事——FUJIMAKI GROUP SUZUKA GT 450km於日本三重縣的鈴鹿賽車場舉行。這場賽事的路程為450公里，每輛參賽戰車均需要在比賽過程中接受進站換胎以及加油，並須由兩位或三位車手輪流駕駛。

GT500組三雄鼎立

在GT500組別中，比利時車手貝加迪與日本車手平峰一貴駕駛TEAM IMPUL的日產Fairlady Z GT500戰車雖然比賽開始階段只處於下游位置，但貝加迪在比賽前半段路程中逐步拾級而上，直至交捧到隊友平峰一貴駕駛時已經取得領先位置。而平峰一貴亦不負所托，於後半路程中保持穩定發揮，最終為日產陣營勇奪冠軍。亞軍得主來自本田陣營，由駕駛Astemo Real Racing本田NSX-GT GT500戰車的日本車手松下信治和塚越廣大獲得，DENSO KOBELCO SARD車隊由日本車手關口雄飛和中山雄一駕駛的豐田GR Supra GT500戰車取得一席季軍。至於GT300組別，結果由日本車手谷口信輝與片崗龍也駕駛Goodsmile Racing的梅賽德斯AMG GT3 Evo戰車奪得冠軍，TANAX GAINER的富田竜一郎和塩津佑介駕駛日產GT-R Nismo GT3戰車獲得亞軍。

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