平抑油價 為民紓壓

疫情持續困擾全球，經濟未見起色，與工商各業、普羅大眾都有密切關係的油價更屢創新高。油價高企，除增加運輸成本影響物價，不少車主亦深感油價不斷上升的壓力，運輸業者更首當其衝，徒嘆奈何。

今年以來，受地緣政治衝突，疊加疫情反覆等因素影響，國際油價持續高企，各地飽受燃料價格急升的衝擊。以本澳車用油品為例，過去一年來升幅超過四分之一，近日再創新高，每公升無鉛汽油平均價格逾十四點五元。內地油價同樣高處未算高，“95”無鉛汽油零售價已進入“十元時代“，香港無鉛汽油每公升更已升至逾廿三點五元。未來一段時間，油價料將維持較高水平，普羅大眾或可減少用車以對抗“油魔”，但靠車搵食的運輸業界只能“硬食”。

油價上升，部分行業本可透過加價或收取“燃油附加費”轉移燃油成本。但疫下經濟不景，社會上下共度時艱，想方設法慳錢，加價或收取附加費未見其利先見其害，影響更大。

平情而論，疫下當局對運輸業界有所體諒，已採取一系列支援措施。但油價高企直接影響業界收入，當局是否可考慮仿效鄰埠向運輸業界提供燃料補貼，以減輕業界經營壓力。這亦可緩解其他相關行業的經營壓力，對平穩整體物價水平有支援作用。

社會長期抱怨油價“加快減慢”、“加多減少”，但官方多次解畫則有不一樣的答案。當局有必要將各類燃料定價機制更公開向公眾說明，用數據說話。針對油價不斷上升，全球各國都採取不同手段以減輕對民眾的影響，有能力者會增加戰略儲備，又或採取相應補貼，盡可能減低油價。有國家甚至因應目前形勢，祭出針對燃料企業的“臨時暴利稅”，將有關稅款用作支援民眾的能源開支。

本澳屬微型經濟體，根本無法透過增加戰略儲備的手段作為平抑油價的手段，但是否只能“躺平”？在此非常時期，當局須以果敢手段，與燃料業界一同努力，盡力管控燃料價格升幅，減輕普羅大眾的生活壓力。

夏 耘