善用電動車回充功能

上星期談到電動車的加速方法，這個星期要講的就是煞車部分。駕駛電動車另一項需要學習的肯定是減速，這包括了煞車和中止加速。所以要強調中止加速，是因為電動車多設有回充功能，當停止加速時摩打就會進入回充狀態，基本上是透過摩打的反作用力，把減速或下坡的動能轉成電能，儲在電池裡。

這種反作用力會讓電車停止加速時立即出現拉扯情況，回充級別越高，拉扯就更嚴重。對於首次接觸電動車的駕駛者，很大機會被嚇倒，以為出現甚麼故障。同樣地，只要適應回充功能的特性，懂得利用其特點，可以取代某些時候的輕微煞車，甚至可以在彎前停止加速，在自動減速下順暢地入彎。

此話怎講？由於電動車擁有強大扭力，正如上星期提到，只要一加速就已經達到最大扭力範圍，假如把回充功能完全關掉，在彎前煞車唯一減速方法就只能倚賴煞車系統，造成的俯衝效果很大，既影響乘客的舒適，也會把整個入彎動作弄得很突兀。

相反，利用回充減速，駕駛者在彎前右腳離開加速踏板，電動車因為回充便會自動降速，減少使用掣動外，更可以提早加速出彎，加快整個出入彎過程，兼且可以更流暢更自然。更重要的是，能一程度減輕煞車系統的負荷。據知有跑了十多萬公里的電動車，其煞車片（皮）還未需要更換。

亦試過有到港的電動新車要調校至符合政府驗車規格，有趣的是新車已跑了若干公里，煞車片（皮）卻還沒有進入正式工作狀態。可想而知，回充對於電動車的減速有很大幫助，也能大幅降低煞車片的更換成本。

此外，駕駛者亦可以利用回充特性，訓練停車減速距離。例如前面是紅燈的話，計算距離把右腳離開加速器，讓電動車自動溜前停定。不過，大家可以放心，當回充系統生效時，駕駛者停止加速車速即下降的話，煞車燈會同時亮起，提醒後方的駕駛者。當然，駕駛者也可以把功能關掉，讓電動車完全沒有回充功能，令駕駛感覺接近傳統的內燃引擎汽車，只不過會導致耗電因缺乏回充而增加。

戴年駿