人多車多新路不多

未來十年交通困局難解

人車續增，道路不增，較大效益的輕軌東線最快都要二八年才建成，本澳交通困局十年內難見起色！《澳門陸路整體交通運輸規劃(2021-2030)》諮詢文本指出，隨着本澳城市發展，人口將持續增長，預測至三○年，本澳居民出行量將增至二百四十三萬人次／日，增長約百分之十七。另一方面，跨境交通出行量約增至五十八萬人次／日，增長約百分之十一。預計未來十年可新增道路總長度僅約廿二公里，年均增長率將維持低於百分之一的水平，道路交通、公共交通和城市口岸交通等均面臨挑戰。

公交優先控車見效

文本指出，過去十年的政策實踐經驗顯示，“公交優先”和“控車輛”兩項政策符合澳門發展實際，基本維持了陸路交通的發展格局，居民及旅客公交分攤率以及社會對陸路交通出行的滿意度得以提升，陸路交通運輸污染物排放量整體有下降。但過去十年軌道交通作用有限，導致道路及巴士需承擔較大的交通壓力，本澳現時仍面臨道路交通壓力持續增加、繁忙時間交通擠塞以及巴士上車難等多方面問題，尚待進一步跟進解決。

新建路不足卅公里

二○年本澳共有二十四萬四千輛機動車，比十年前增加了四萬八千輛，年均增長百分之二點二。同時，澳門機動車輛使用量亦持續增長，道路高峰小時流量年均增長約百分之三點六。然而，道路總長度過去十年僅增加廿九點三公里，年均增長率為百分之○點九；而預計未來十年可新增道路總長度僅約廿二公里，年均增長率將維持低於百分之一的水平，道路建設速度趕不上機動車增長和出行需求增長速度，特別是在建成區內的交通建設難度大，交通設施增長困難，導致道路交通壓力持續增加，主幹道高峰時段基本處於飽和狀態，部分道路擠塞問題仍較為突出。

發揮軌道交通作用

由於已建成道路可挖掘的潛力不足，規劃待建道路的長度有限，地面道路所能提供的資源及能力十分有限，在此背景下，為更好地配合本澳城市發展及滿足公眾出行需求，根本性緩解地面道路交通壓力，需要合理規劃建設本澳軌道交通線路，以讓具有“高效、集約、可靠、準時、大運量、舒適”等特點的軌道交通在陸路交通體系中發揮更大的作用。

文本提出的發展目標，是至三○年，公交分攤率（居民及旅客利用輕軌、巴士和的士出行佔機動化出行總量的比例）提高到百分之五十五至六十，綠色出行分攤率（公共交通及慢行交通佔全部出行方式的比例）達到百分之七十至七十五。