工程難度大 多舉措攻堅

黃茅海兩隧道施工全面提速

【本報記者廣州十四日電】廣東交通集團發佈，黃茅海跨海通道項目隧道近日累計掘進突破三千一百五十二米，合計完成總掘進工程量的百分之六十二點五，標誌着該項目的隧道施工進入全面提速階段。

料二四年通車

黃茅海跨海通道東連港珠澳大橋，西接新台高速並與西部沿海高速相交，止於江門市台山市斗山鎮。項目全長約卅一公里，採用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速一百公里，設計使用壽命一百年，預計二○二四年建成通車。

黃茅海跨海通道建成後，將改變粵西沿海地區與大灣區核心區域通道單一的現狀，與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋共同組成大灣區跨海跨江通道群，加快形成世界級交通樞紐。

截至五月十日，黃茅海跨海通道項目獅山隧道和象山隧道累計掘進突破三千一百五十二米。其中，獅山隧道掘進一千三百九十九點四米，佔設計長度的百分之七十九點四；象山隧道掘進一千七百五十二點六米，佔設計長度的百分之五十三點四，合計完成總掘進工程量的百分之六十二點五，標誌着黃茅海項目隧道施工進入全面提速階段。

作為黃茅海跨海通道項目全線唯一的隧道工程標，該項目T7合同段由中鐵十二局集團有限公司承建，合同段線路全長三點八二九公里，其中隧道工程二點四九五公里，隧道工程是本合同段的重難點工程。自承建單位去年三月進場施工以來，該項目提早謀劃、主動作為、攻堅克難，從工藝、工法、設備等多途徑着手，穩步推進兩座隧道的施工。

象山隧道作為洞口小淨距分離式長隧道，由進口端單向掘進，施工中存在右線進口淺埋偏壓、長距離反坡排水等施工困難，進洞階段經過多次專家評審及現場技術團隊攻關後，採用洞口偏壓擋牆施工結合套拱“蓋挖法”方案實現“早進洞”，確保進洞安全。

黃茅海跨海通道項目兩座主橋的五座主塔已完成建設總量的百分之廿五以上，引橋、四處互通立交也同步推進中，全線三千多根樁基已完成百分之八十。