內港碼頭去留關係未來發展

內港碼頭去留問題近日成熱話，當局要求內港持臨時佔用准照的碼頭在下月限期前依例改回“非貨櫃”方式上落貨，重申並非要求有關碼頭搬遷；業界則指不能以“貨櫃”上落貨，等同“逼遷”，並指出令貨運成本增加，影響民生物資供應。

早在回歸初期，政府已提出內港重整計劃，將內港分成碼頭作業區、旅遊觀光區及漁業區，冀重振內港一帶昔日風光，計劃更一度被視為當年舊區重整的重點之一。當時內港碼頭的去留問題惹爭議，支持、反對各有理據，最終內港重整計劃不了了之。二十年過去，內港一帶除多了幾幢高廈、一間新酒店，一切彷彿停留在時光機中，只是越見殘破、凋零，依然是“水浸旺地”，連帶昔日重要商業地段的新馬路亦“荒廢”近半。

當局近年陸續在內港建設泵房、重整下水道等一系列治水工程，包括年底上馬的內港南雨水泵站。內港相關碼頭被要求“還原基本步”，海事部門亦直言，是配合上述泵站工程的需要，否則工地周邊將難以承受大型貨櫃車通行的負荷。

當局今次提出持臨時佔用准照的內港碼頭只可從事“非貨櫃方式之一般貨運”業務，只有屬批租地的五號A碼頭能從事“貨櫃”業務，要求有關碼頭在准照限期前改回以“非貨櫃”方式上落貨。並指倘有需要的業界，可利用包括九澳貨運碼頭在內的兩個貨櫃碼頭。部分貨運及供應商業界則指出九澳碼頭路途遙遠、成本高、貨櫃司機不足等，擔心影響民生物資供應成本，質疑當局決定倉猝。

業界的擔憂屬情理之中，當局可否考慮改建善用現有的北安碼頭，從而為搬遷內港碼頭帶來契機？反正，隨着港珠澳大橋落成、灣區軌道運輸不斷完善，海上客運需求大減。

靠近城市核心區的內港碼頭在物流中無疑具先天優勢，若內港碼頭遷離能成事，是否對整個內港治水工程順利展開，以至紓緩交通壓力、活化整個內港及新馬路下半段帶來契機？當局有必要向社會道明內港未來定位、通盤規劃及利害關係，為城市持續發展指明出路。

夏 耘