SUPER GT揭幕戰 豐田拔頭籌

2022年度SUPER GT系列賽揭開戰幔，本賽季的參賽陣容中，GT500組別的戰車品牌包括豐田GR Supra GT500、日產Fairlady Z GT500和本田NSX-Type S GT500。其中豐田GR Supra GT500戰車將強勢衛冕，TGR Team au TOM'S去年以此戰車取得年度總冠軍，足證其實力不俗。日產陣營派出新款Fairlady Z GT500戰車上陣，無疑是本賽季系列賽一大亮點。日產Fairlady Z GT500戰車在賽季前的官方測試表現出均衡進步，速度與競爭對手的車型旗鼓相當。本田陣營於本賽季將旗下的NSX戰車改良為Type S型號，車身設計與過往亦有多處不同，並且在賽季前的官方測試中造出相當不錯的單圈時間。

部件限制考驗團隊

至於GT300組別，除了日產GT-R Nismo GT3、豐田GR86 GT300、豐田GR Supra GT300、凌志RCF GT3、本田NSX GT3 Evo和富士BRZ MC GT300外，還引入大量歐洲的GT3車型，包括林寶堅尼Huracan GT3 Evo、梅賽德斯AMG GT3 Evo、奧迪R8 LMS Evo、寶馬M4 GT3和法拉利488 GT3 Evo等，故這個此組別亦具有頗高觀賞性。

SUPER GT系列賽對於戰車空氣動力學部件的限制嚴格，其中GT500組別戰車不可重覆使用去年車型上的任何空氣動力學技術，故此各支車隊的工程團隊需要付出更多努力來細緻地調整戰車的設置。GT300組別的戰車亦設有限制，僅允許在本賽季內具有一種或兩種類型的空氣動力學部件。

性能平衡增可觀性

SUPER GT系列賽的比賽長度以里程作為標準，每站的賽程主要訂為三百公里或五百公里。每輛參賽戰車均需要在比賽過程中接受進站換胎以及補給燃油，必須由兩位車手輪流接力駕駛。此外，今年進站規則也有變化，所有參賽戰車在比賽期間進站補給燃油和更換車手時，均必須更換四條輪胎。

主辦單位更訂立了性能平衡(BOP)制度，如在本站賽事獲勝及取得前列名次的戰車，下一站必須接受加磅，讓積分榜處在領先位置的車手在戰車加磅下，於比賽中很有機會處在被動位置，讓年度總冠軍的爭奪充滿懸念。至於性能平衡制度則扶助性能和競爭力較弱的車型，放寬該車型在最低限重、車架底板高度和渦輪增壓強度的規則限制，從而平衡每款參賽戰車之間的實力，保證賽事緊湊。

三大日廠競爭激烈

本年度SUPER GT系列賽揭幕戰於岡山國際賽道(Okayama International Circuit)舉行，正式比賽需要角逐總賽程長度為三百公里。揭幕戰比賽正式展開後，豐田GR Supra GT500戰車在初段佔有優勢，不過其兩大競爭對手——日產GT-R Fairlady Z戰車和本田NSX-Type S GT500戰車，在比賽過程中皆展現出強大的後勁。

結果揭幕戰的三甲席位由豐田、日產和本田三大陣營瓜分。日本車手大嶋和也與山下健太攜手駕駛（14號）豐田GR Supra GT500戰車勇奪冠軍，這亦是他們連續兩年在揭幕戰獲勝，Team Kunimitsu的日本車手山本尚貴和牧野任祐攜手駕駛（100號）本田NSX-Type S GT500戰車取得亞軍，季軍來自NISMO車隊，由駕駛（23號）日產GT-R Fairlady Z戰車的意大利車手昆達利尼和日本車手松田次生取得。至於GT300組別，則由日產GT-R Nismo GT3戰車稱雄，冠軍是駕駛Kando Racing（56號）日產GT-R Nismo GT3戰車的巴西車手奧利華拉與日本車手藤波清斗獲得。

翰 生