大橋跨境貨轉運站 制約澳物流發展

【本報消息】港珠澳大橋澳門口岸人工島“物流設施”將改為“跨境貨物轉運站”。有物流業者對計劃感失望，冀設計項目的同時，可考慮長遠後備方案。

面積大減不設倉儲

港珠澳大橋澳門口岸人工島“物流設施”因用地改為其他用途，此“設施”遷移到人工島澳門口岸管理區澳門邊檢大樓東停車場南面。但用地面積由原來的五萬六千三百六十一平方米，大幅縮減至約一萬六千一百二十五平方米。“物流設施”改為“跨境貨物轉運站”，爭取二四年完工。

澳門物流貨運聯合商會理事長李國輝表示，物流業界在港珠澳大橋建成時，曾與政府相關部門探討，得出建設“物流設施”較明確的方向，以支持內外經濟循環需要。惟一六年至今，該項目經過兩次調整，質疑政府對人工島內土地發展舉棋不定，未有就行業發展重心、需要作長遠前瞻規劃。

李國輝指出，期望本澳可有真正的跨境物流中心，惟當局一錘定音改為“跨境貨物轉運站”，大幅削減面積，更採用“境內關外”及不設倉儲的運作模式，只供澳門及香港貨車即時跨境貨物交收，意味物流業發展前景將受制約。作為物流業界感失望，其政策、措施不利發展更廣泛的物流業，尤其是陸路跨境運輸及國際空運物流，料令行業發展停滯甚至倒退。

冀設長遠後備方案

原計劃可協助物流業界在不影響澳門經濟、土地發展下開拓倉儲、轉運等增值服務，並有利與香港的航空貨運合作，為兩地物流業創造良好條件。但現時方案並不利好，且難提升行業競爭力，感到無奈。

疫下澳門物流業在香港、深圳疫情中擔當“分流”角色，如香港貨物來澳經珠海流入深圳；反之，深圳貨物經珠海進澳門再到香港。另外，澳門業界積極參與香港國際機場航空貨運分流，只是礙於港珠澳大橋港澳間未有物流通道，才令成效不彰。

他稱，業界過去多次錯失發展良機，希望政府重視物流業及多元產業重要性，在未來設計人工島“跨境貨物轉運站”項目的同時，有長遠的後備方案，如考慮到日後粵港澳三地跨境物流行業發展、深合區機遇等。此外，明確物流業領域屬於經濟還是運輸範疇。