電動方程式羅馬站

伊雲斯梅開二度

2021-2022賽季國際汽聯電動方程式錦標賽移師意大利羅馬，在羅馬市國家行政園區的Circuito cittadino dell'EUR舉行第四及第五回合賽事。

本賽季電動方程式錦標賽繼續採用第二代電動方程式戰車“Gen2”，該戰車配備“Halo”駕駛艙座艙保護裝置，以碳纖維支架在座艙周圍建構一道額外防護，為車手帶來更安全的競賽環境。保護裝置同時裝有LED照明帶，可顯示與比賽相關的資訊如電源模式等。此外，當車手啟用“進攻模式”時，戰車的最大功率可在規定時間內（揭幕戰規定每位車手可使用兩節“進攻模式”，每節四分鐘）由200kw增加至235kw。

第四回合後來居上

第四回合賽事全程為四十五分鐘加一圈，以配合電動方程式戰車的能源儲存量。比賽展開不久，Mercedes-Benz EQ Formula E Team的比利時車手雲當尼與Envison Virgin Racing的荷蘭車手富林斯爭奪領先，兩位車手接連使用“進攻模式”展開連串攻防戰。然而，鷸蚌相爭漁翁得利，尾隨的Jaguar TCS Racing新西蘭車手伊雲斯憑藉更佳的策略，發揮凌厲後勁，先後成功超越富林斯和雲當尼取得領先，並且不斷擴大優勢。最終伊雲斯後來居上奪得第四回合冠軍，富林斯與雲當尼分別獲得亞軍和季軍。

延續氣勢再下一城

第五回合的賽程同樣為四十五分鐘加一圈。伊雲斯延續第四回合的優異表現，在比賽過程中果斷地超越了排頭位的法國車手韋尼，鎖定領先位置，終再次奪得冠軍，韋尼只能屈居亞軍。季軍一席則由富林斯獲得。

伊雲斯於羅馬ePrix亦寫下歷史，成為Jaguar TCS Racing創隊以來首位在同一站ePrix連奪兩回合冠軍的車手，也是電動方程式錦標賽歷史上第三位可以在同一站連續稱霸的車手。

經過羅馬ePrix兩回合賽事後，韋尼暫居積分榜榜首，但並沒有太多優勢，前十名車手的積分亦十分接近。車隊積分方面，Mercedes-Benz EQ Formula E Team以九十四分暫時領先。

翰 生