航天員回家平穩落地

【中新社上海十六日電】返回艙的着陸過程，對於航天員來說是個不小的挑戰。在經歷灼燒、黑障、開傘減速等程序後，返回艙仍然有約每秒八米的速度。而此時航天員“背部朝下、面朝天”地坐在返回艙裡，如此高的着陸速度將損傷航天員的頸椎。為了確保他們的安全，必須進一步降低衝擊。航天員安全舒適回家的“最後一棒”如何完成？

精確測算

在神舟十三號載人飛船返回着陸的最後幾米，位於返回艙底部的“伽馬剎車指令員”測算着返回艙的速度和其距離地面的高度。在飛船返回艙降落至預定高度時，“伽馬剎車指令員”準確發出了着陸反推發動機點火指令，讓返回艙在反推力的作用下平穩着陸。

“伽馬剎車指令員”由中國航天科工集團三院三十五所研製，是飛船的關鍵設備，已先後服役於神舟八號至神舟十二號飛船。伽馬射線的探測方式賦予它穿透地表植被的能力，它能精確測量返回艙底部距離地表的高度，其精度達厘米級。

通過向地表發射伽馬射線、快速捕獲反射回的射線，“伽馬剎車指令員”得以在“大腦”中進行精確計算，實時提取高度和速度信息，在最佳時機發出着陸反推發動機點火指令，最大限度發揮其緩衝性能。

精準剎車

接到指令後，這一腳關鍵的“剎車”由四台着陸反推發動機完成。

失之毫釐，謬以千里。返回艙的這腳“剎車”踩早了不行，踩晚了也不行，只有時機和時長分秒不差，才能確保返回艙平穩、安全落地。

據介紹，中國航天科技集團八院動力所的設計人員設計了一套“剎車”動作：在返回艙距離地面一米時，四台着陸反推發動機在十毫秒內同時點火，大量燃氣積聚在燃燒室內，形成高壓，最終從尾部的噴口中噴出，以反推力來減緩降落速度。

別看這四台發動機的個頭和重量都不大，每台都能在瞬間產生大約三噸的巨大反推力。四台一起工作，就有十多噸的反推力。這股巨大的反推力可有效地抑制返回艙的下墜勢頭，大大降低飛船的下降速度，減輕航天員着陸過程中受到的過載衝擊，提高返回艙降落過程中最後一個環節的安全性。