GT挑戰賽歐洲盃

奧迪旗開得勝

GT世界挑戰賽歐洲盃的前身是寶珀GT系列賽，參賽車輛採用現時車壇盛行的GT3規格，吸引衆多車廠製造商和車隊角逐。GT3規格的原則是參賽車輛必須以原廠生產車款的底盤與引擎為基礎，採用FIA訂定的性能平衡方案B.O.P性能平衡規範制度，允許賽車調整重量、引擎動力、空氣動力和車身高度等參數，確保為不同參賽車型號均能在賽場上具有競爭力。

分耐力盃與衝刺盃

GT3規格的賽事已成為多個國家錦標賽的重點項目，包括於歐洲舉行的GT世界挑戰賽歐洲盃以及於亞洲地區舉行的GT世界挑戰賽亞洲盃。此外，GT3規格戰車亦參與角逐多項著名耐力賽的總冠軍，例如德國紐博格林24小時大賽、比利時斯帕24小時大賽和澳洲巴瑟斯特12小時大賽等。

GT世界挑戰賽歐洲盃分為GT世界挑戰賽歐洲耐力盃和GT世界挑戰賽歐洲衝刺盃。耐力盃每一分站的賽程為三小時，在七月三十至卅一日舉行的年度重頭戲比利時斯帕大賽的賽程則為廿四小時。至於衝刺盃的賽程則較短，每站比賽分為Qualifying Race和Main Race，每場賽程為一小時。

多家車廠積極參賽

GT世界挑戰賽歐洲盃將參賽組合分為職業車手和非職業車手兩個組別。職業車手組是車廠間的較量，挑選的組合都是具有專業技術和作戰經驗豐富的職業車手，為捍衛車廠和車隊的榮譽而戰。同時，車隊的進站策略亦是決勝的關鍵。非職業車手組則是職業車手與非職業車手的配搭，一些非職業車手是可分擔參賽費用的富裕階層人士，亦有一些是初出茅廬的年輕新晉車手。因此，GT世界挑戰賽歐洲盃其中一項特點是撮合了職業車手與業餘車手於比賽中同場角逐、或爲同一支車隊並肩作戰。

在多家車廠製造商積極參與之下，GT世界挑戰賽歐洲盃2022年賽季吸引了超過五十輛戰車參賽，參賽車廠品牌衆多。戰車包括奧迪R8 LMS Evo、阿斯頓馬田Vantage AMR GT3、賓利Bentley Continental GT3、寶馬M6 GT3、法拉利488 GT3、林寶堅尼Huracan GT3 Evo、麥拿倫720S GT3

、梅賽德斯AMG GT3 Evo和保時捷911 GT3 R等。

梅賽德斯屈居亞季

2022年度GT世界挑戰賽歐洲盃揭幕戰於意大利伊莫拉賽道舉行，正式比賽需要角逐三小時，屬於耐力盃的賽事，故每輛戰車均派出三位車手接力駕駛。最終，這場本賽季的揭幕戰由奧迪陣營先拔頭籌，Belgian Audi Club Team WRT的南非車手雲達連迪、比利時車手迪亞士雲科爾和韋斯攜手駕駛的奧迪R8 LMS Evo II戰車勇奪冠軍。屬於梅賽德斯陣營的AKKodis ASP Team由意大利車手馬些路、法國車手古倫和西班牙車手真卡迪拿駕駛的梅賽德斯AMG GT3 Evo戰車取得亞軍，季軍得主同樣來自梅賽德斯陣營，BWT Team GetSpeed Performance由駕駛梅賽德斯AMG GT3 Evo戰車的荷蘭車手舒賀斯、德國車手史圖爾斯和晏高獲得。

羅斯首戰出師不利

今年新加入戰團的七屆Moto GP世界電單車錦標賽總冠軍羅斯卻出師不利，在比賽中段駕駛奧迪R8 LMS Evo II戰車進入維修站準備交捧給隊友維域治時，竟錯過了其車隊的維修區，故只能駛回賽道，待下一圈才再進入維修站更換車手，變相額外多了一次進入維修站，損失了大量時間，其所屬的車組最終只能以第十七名完成賽事。

翰 生