拓線增客 便乘為先

輕軌氹仔線停擺半年更換電纜，終大功告成昨日復運，並推出車資半價優惠，適逢假日，吸引不少居民乘搭。有認為架空輕軌行程風景不錯，亦有指退休後空閒可搭乘“周圍去”，更有攝影發燒友趁復運到來拍照“打卡”……問題來了，真正以輕軌出行者似乎不多，正是輕軌未來面對的主要問題：如何提升客量？

“無客”是現時輕軌的致命傷，停運前日均僅二千人次乘客，二○年只有不足三百萬元的票務收入，營運成本卻近九億元，被坊間稱為公帑“無底洞”；最大問題是集運系統發揮不到公交作用，效益差強人意，情何以堪，社會上有聲音籲壯士斷臂，放棄輕軌。不過，假若沒有輕軌，本地的公交重任落在何處？巴士在疫前日均載客量近六十萬人次，實無條件再增班次，主因道路難以負荷。隨着新城填海區陸續發展，跨區出行是未來的交通焦點，故確保無阻礙、獨立運行的集體運輸系統，始終是明日的公交主軸。

氹線客稀，其路線限於氹仔、路氹城且不成環迴。尤其澳門半島仍是本地政經中心，列車不能過海，大大局限了乘客的出行需要。當局不斷推動輕軌延伸路線，不惜再斥資一百二十五億元，同時啟建媽閣線、石排灣線、橫琴線三線，由二三年底至二四年底三線將陸續完工；由氹仔接新城A區再至關閘的東線，亦鐵定上馬，全線走地底或海底，料今年內招標。除東線工程龐大、開工無期，其餘落成有期的在建三線，分別跨海至半島媽閣、跨區至路環石排灣、跨境至橫琴，將大大打破現時氹仔線的局限，料客況會有新的轉變。

可以說，未來巴士服務達飽和，輕軌分線不斷拓展，本澳公交系統主、輔角色勢將改變。但上述都是遠景，眼前的困局不能視而不見，應想方設法方便乘客為先，如研設自動支付購票、甚至無感付費乘車；建立與巴士互補的換乘系統等。獨立運行的集體運輸系統營運成本高，從來都是“大錢坑”，增客也要開源，未來支線的輕軌站宜附設商場等，以增加輕軌的邊際收益，聯合支撐營運。

夏 耘