東航客機桂失事

專家：劫機雙發失控不大

【本報綜合報道】據《北京青年報》、《環球時報》廿一日消息：東方航空一架由雲南昆明飛往廣東廣州的波音七三七客機廿一日在飛行途中失事，機上共一百三十二人，其中旅客一百二十三人、機組九人。對於此次事故，有業內人士分析，劫機、雙發失控可能不大，但具體事故原因還需要等找到“黑匣子”並分析後才能得知。

空管無收任何消息

在飛機失事後，有網傳消息稱，飛機墜毀前機組曾發過七五○○劫機代碼，還有傳言稱，飛機在墜毀前發生雙發失控。對此，多名業內人士告訴《北京青年報》記者，劫機的可能性並不大，“墜機發生得很突然，據我所了解，墜機發生前，空管沒收到任何消息。如果按照網傳，是在墜機前發生劫機事件的話，那麼如果有時間發出七五○○的，機組應該會選擇更快的方式，直接叫“mayday”通知空管，因為說話才是最快的，而換應答機時間長，這種情況肯定是選擇最快的方式。”業內人士說。

兩分鐘八千米墜地

對於飛機失事前發生雙發失控後墜機的可能，業內人士說，從目前已知的數據上分析，雙發失控墜機的可能性基本排除。“就算是雙發了，機組也是有時間反應並有機會報告給空管的，但是並沒有相關消息。”另外，業內人士表示，如果是雙發失控，飛行員是會有應答的，且飛機墜落的速度不會那麼快，“雙發可以速度換高度，從數據上看，兩分鐘就從八千多米的高空墜落至地面，雙發的可能性基本排除。”業內人士說，不只是雙發停車，還有發生別的故障也是，一般處置上應該會報告空管，但現在看來，墜機發生的時候，機組應該處在完全無法反應的狀態。

另外，一名業內人士還針對網傳的一段墜機發生時的監控視頻對事故可能性進行了分析，其表示，如果網傳視頻為真的，那麼飛機在墜毀前可能陷入了深度螺旋狀態，也可能是空中機體操縱面受損引發的失控，然後失速，進入螺旋。“一般來說，飛機進入螺旋是不太應該出現的，監控視頻裡這種垂直下去的情況飛行員是拉不動的”。

墜機時駕艙無應答

業內人士說，本次事故，駕駛艙發生甚麼是關鍵，“飛機墜落時是俯衝狀態，駕駛艙無應答，所以發生甚麼現在都不好說。”業內人士告訴記者，現在飛機的飛行情況都是實時監控的，如果是因為故障而導致的墜機，那麼ACARS(飛機通信尋址與報告系統)直接就會上傳相關的信息，比如繞天氣偏航等情況，立即就會被發現。

找到黑匣才能判斷

《航空知識》雜誌主編王亞男廿一日在接受《環球時報》記者採訪時表示，目前說法眾多，根據現有的信息很難作出事故原因的判斷， 有可能是飛機在巡航高度喪失動力以及飛行員無法控制飛機本身，使飛機進入高速下降狀態，從而造成事故，這意味着出現非常嚴重的技術故障。王亞男同時表示，具體事故原因，一定需要看到“黑匣子”才能做出判斷。