橋通四城

香港大規模爆疫，港澳恢復正常通關變得遙遙無期。不經不覺，港澳兩地客輪停航逾兩年，這兩年港澳依靠港珠澳大橋互通，當然疫情下人員流動限制多，大橋上的金巴班次一天只得數班，加上沒有貨運車輛，令這條耗資一千三百億人民幣的世紀大橋使用率甚低，長時間橋面空蕩蕩的。

由於貨運未啟動，港珠澳大橋早在疫情前只是客運，金巴加上需要申請配額的私家車，當時使用率已偏低。港珠澳大橋使用率不似預期，以目前狀況是疫情所累，但疫情過後，相信也不會“突飛猛進”，原因是大橋有制約。

港珠澳大橋主力倡議建設的是香港和珠海，珠海希望直接吸引港客，香港想直接吸收粵西的貨運，只是大橋建設晚了十餘年，粵西的貨物早已被廣州、深圳等港口吸納了；至於珠海引港客，珠海旅遊吸引力還不夠。疫情前，港客就算來澳門，雖然港珠澳大橋通車了，大多仍選擇乘船，皆因大橋連接大嶼山，要經一輪交通周折；但噴射船碼頭就在市中心上環出發，更方便些。

推動港珠澳大橋發揮應有功能，除大橋推動貨物運輸，也建議現時“單Y”變成“雙Y”橋，即目前大橋一側是香港、另一側接連珠海、澳門，倡在香港一側興建支線接通深圳，這樣一橋通四城，能將資源最大化，使用率將大提升。

斯 雨