2022 F1群雄逐鹿

隨着2022年F1賽季即將來臨，各支車隊均陸續展示其新戰車，並作測試和準備。2022賽季迎來F1技術規則改革，大幅度修改空氣動力學規則，使賽車在外型上產生頗大變化。

梅賽德斯W13

八屆F1製造商世界冠軍的梅賽德斯車隊(Mercedes-AMG Petronas F1 Team)為2022賽季的W13賽車揭幕，該隊過去兩年以黑色塗裝表達支持反對種族歧視倡議後，今年車隊的新戰車W13恢復了傳統的銀色塗裝。在規則改革的2022賽季，W13繼續採用長軸距設定，以及為迎合新技術規則的側箱和鯊魚鰭設計方案。

梅賽德斯在2021年創造了連續八年奪得F1製造商世界冠軍的新紀錄，但該隊的主力兼七屆F1世界冠軍咸美頓卻在頗具爭議的阿布達比閉幕戰中最終被韋斯塔班打敗，使梅賽德斯車隊自2014年來第一次錯過雙料冠軍頭銜。

咸美頓將會迎來在梅賽德斯的第十個賽季，而羅素將會成為他的新隊友。因此，今年的看點除了咸美頓再度挑戰職業賽車生涯的第八次F1世界冠軍外，過往幾年在威廉士(Williams)F1車隊有出色表現的羅素能否挑戰冠軍，也是本年度F1賽季的懸念之一。

紅牛RB18

紅牛車隊(Oracle Red Bull Racing)以視頻發佈會形式展示了出戰新賽季的RB18戰車。首次對外發表的戰車版本除了鼻錐和尾翼稍有不同外，整體外型與去年七月F1官方據2022年規則打造的概念模型車相若，可見紅牛車隊不想過早地暴露RB18戰車的真實細節。

韋斯塔班在2021年賽季戲劇性地贏得車手世界冠軍。儘管紅牛車隊在製造商年度總冠軍爭奪中不敵梅賽德斯車隊，但2022年的新賽季韋斯塔班將使用專屬衛冕冠軍的1號車。紅牛車隊另一個車手席位將繼續由佩雷斯擔任。

紅牛車隊於2021年度賽季與梅賽德斯車隊競爭激烈，兩車隊都持續研發當季車輛直至最後階段，或多或少將影響到新戰車的研發工作。此外，紅牛車隊也需為動力單元供應商本田本賽季淡出F1賽場採取一系列對應措施：車隊決定自組動力單元部門紅牛Powertrains來繼承，同時一邊透過本田新成立的賽車品牌HRC的後續協助調整來完成E10燃油適性化後的新型動力單元。

法拉利F1-75

法拉利車隊(Scuderia Ferrrari)期望在2022年賽季以F1-75賽車重新回到世界冠軍的競爭行列，並繼續由西班牙車手塞恩斯與摩納哥車手陸克萊組成年輕的參賽陣容。

法拉利車隊去年經過一系列重整，加上後半賽季提前投入賽場的新型動力單元套件獲得不俗的成效。儘管法拉利車隊在2021年賽季仍舊和梅賽德斯車隊與紅牛車隊存在一定差距，但塞恩斯與陸克萊皆曾站上頒獎台，讓法拉利車隊得以獲得車隊總季軍。

法拉利車隊出戰2022年賽季的新戰車以F1-75命名，75為紀念法拉利i首輛量產車面世75周年。F1-75的塗裝採用了該隊史自1985年156戰車以來一路用到1996年的F310B戰車的前鼻翼、尾翼採用黑色，車身使用血紅色的塗裝。對於法拉利車隊來說，優先目標是重奪大獎賽分站冠軍，且追近與梅賽德斯與紅牛車隊間的差距。

麥拿倫MCL36

麥拿倫車隊(McLaren F1 Team)在其位於英國沃金的車廠總部揭曉征戰2022賽季的MCL36戰車。去年麥拿倫車隊雖然最終以些微差距未能保住年度車隊總季軍，但仍在意大利大獎賽由域基亞度(Daniel Ricciardo)為該隊奪得分站冠軍，以及由諾里斯在俄羅斯大獎賽奪得竿位起跑，故仍是一個豐收的賽季。

麥拿倫MCL36戰車最特別的就是獨樹一幟的懸掛系統。其摒棄傳統的前推桿、後拉桿設計，並把兩邊調換變成前拉桿、後推桿的懸掛系統。這個改變主要是希望讓懸掛系統把氣流流向車底的影響降到最低，促使戰車的底盤能夠產生最大的空氣力學效果。

艾法托尼AT03

紅牛二隊艾法托尼(AlphaTauri)定位雖然以培育紅牛青訓車手與研發人員為先，不過車隊成功將紅牛車隊的研發能量化為己用，使該隊的戰鬥力已有顯著成長，穩佔中游車隊一席位。

艾法托尼車隊在2022年賽季繼續由近兩個賽季皆有出色表現的加斯利與日本新秀角田裕毅聯袂上陣。雖然加斯利去年曾在亞塞拜然大獎賽奪得季軍，角田裕毅也在阿布達比的閉幕戰寫下個人最佳成績（第四名），但可惜的是艾法托尼的AT02戰車在排位賽與決賽表現存在較大落差，故其成績未能更上一層樓。因此艾法托尼車隊在2022年的目標仍是挑戰前列位置，並對新戰車AT03抱有一定期望。

AT03的塗裝繼續以深海軍藍和白色作為主色，此外，在本田引擎退出後，艾法托尼也如同紅牛車隊一樣，將使用紅牛車隊動力單元部門的動力單元。

翰 生