創造條件延建空中走廊

貫穿氹仔中區多條街道的基馬拉斯大馬路空中走廊，啟用至今大半年，因大大提升行車及行人過路安全，理順交通，獲社會好評。但空中走廊連接區域有限，有沒有條件延伸至氹仔更多區域，值得思考。

基馬拉斯大馬路空中走廊啟用後，取消多條斑馬線，令行車更順暢，成功達至人車分流。居民於走廊上過路不用日曬雨淋，安全、舒適又便捷。儘管空中走廊功能奏效，坊間讚多過彈，但始終覆蓋面有限，如湖畔大廈等周邊人口稠密社區未能受惠，亦令空中走廊的人車分流效果未能充分呈現，孫逸仙博士圓形地、亞利雅架圓形地仍是交通樽頸，尖鋒時段總是盤住長長車龍。

有團體近日公佈調查結果，冀空中走廊能在現有良好基礎上延伸至湖畔大廈周邊，令社區覆蓋面更廣，使用率更高，效益更大。過去十年，氹仔居住人口持續攀升，人多車又多，交通擠塞成家常便飯，故優化社區設施及交通配套等事在必行。

基馬拉斯大馬路一帶樓群林立，尤其花城、中央公園附近學校及社服設施匯聚，商圈成型。但一街之隔的氹仔東北區面貌依舊，更甚是卓家村、三家村等土地業權分散，內部環境雜亂無章，陷入發展困局。

要打破氹北都市發展困局不可紙上談兵，政府應深思前景，因時因地擬好地區規劃方案。回顧空中走廊設計之初，具備連接至湖畔大廈的功能，但其後因種種原因而改變。居民熱切期盼政府下定決心整治社區，鼓起勇氣，與業界、土地持份者等合理解決古村及湖畔周邊地權，善用閒置土地，爭取合併發展，創造條件延伸空中走廊，全面打造無障礙步行環境。

當局有必要全盤考量整個氹仔的交通配套，多聽取民間意見，立體優化氹仔交通網絡，令輕軌能與空中走廊等步行系統互相配合，發揮真正效用，最大限度實現人車分流，進而疏通氹仔中部、北部及路氹城之間的多個交通樽頸。

夏 耘