廣州新機場接五軌道交通

【本報記者廣州電】廣東省交通運輸廳透露，珠三角樞紐（廣州新）機場的軌道交通系統將形成“兩高、一城際、一快線、一預留線”的總體發展格局。根據《珠三角樞紐（廣州新）機場引入軌道交通專項規劃採購需求徵求意見公告》，鑒於機場近期客流目標是三千萬人次，為了實現空軌一體化建設，將通過相關工作，落實廣湛高鐵、規劃預留的南深高鐵、肇順南城際軌道等五條軌道交通接入機場。

將成交通換乘樞紐

公告指出，珠三角樞紐機場按4F標準設計，近期客流目標三千萬人次；遠期客流目標六千至八千萬人次。其中航站樓主樓按滿足年客運量四千萬人次，指廊滿足年客運量三千萬人次的旅客吞吐量估算，未來指廊擴建後，可滿足旅客吞吐量年客運量四千萬人次。

為充分發揮珠三角樞紐（廣州新）機場區域性功能，其軌道交通系統將形成“兩高、一城際、一快線、一預留線”的總體發展格局。

其中“兩高”是指已啟動建設的廣湛高鐵和規劃預留的南深高鐵，兩條高鐵正線並行經過珠三角樞紐（廣州新）機場核心區域，形成“X型”客運換乘樞紐，實現桂東、粵西與廣州、深圳兩大核心開行經珠三角樞紐（廣州新）機場的動車組列車，充分發揮珠三角樞紐（廣州新）機場區域性功能。“一城際、一快線、一預留線”指肇順南城際鐵路，軌道快線、預留軌道交通線路。

預留彈性發展空間

公告指出，廣湛高鐵已開工建設，計劃二○二五年建成通車，而新機場正處於預可研階段。所以根據機場場坪標高，軌道交通設施均佈置於交通換乘中心的地下空間內，一旦建成完工，位於地下的軌道交通設施幾乎無改建擴建可能。因此，引入機場的多條軌道交通設施和交通換乘中心必須提前規劃、一體化設計、一體化施工，同時需要為將來的發展預留足夠的彈性空間。