(新聞小語)加快引入智慧交通增疏導力

本澳地小車多路窄，部分路段尤其舊城區路網，繁忙時段行路快過搭車。如何解困？當局與重慶交通規劃研究院準備合作制訂的未來十年本澳整體交通規劃，預計在上半年諮詢，同時在今年重點開展智慧交通工作，加強巴士調度能力與疏導力。

本澳三十多平方公里土地，擁車廿五萬輛，密度居世界前列。政府在首份《澳門整體陸路交通運輸政策研究》中預計，到二○二○年澳門半島的平均車速下降至每小時十公里，部分繁忙道路車速甚至只有五至六公里，比步行快不了多少。繁忙時段交通“慢行”是意料之中，例如新馬路，交通尖峰時經常可見逾十部巴士首尾相連的“奇觀”，無論車上乘客或候車人群，以至道路上其他車輛均堵塞其中，蠕動前行。

智慧交通計劃制訂巴士聚集的預警系統，及時疏導因道路擠塞導致路面擠滿的巴士。問題是本澳行車路面相當有限，尤以舊城區內的路網狹窄，部分道路難以容納大型巴士通行，巴士遇堵時進退兩難；一些道路節點稍有堵塞，迅即引起骨牌效應，附近路網車流驟堵，疏通緩慢，導致擁堵的往往與違停違泊有關。

智慧交通除了資訊系統與交通控制設施建設，亦應加入更多的智慧執罰功能。內地近年大規模應用各種路面監察系統，整治城市道路的交通亂象，起到相當大的作用，違停違泊、胡亂過線等情況大減。

目前本澳只在部分要道及公共停車場出入口附近裝有監察系統，然而， 更多的違泊黑點卻落在校區、巴士站、商圈街道上。一車的短暫停泊，大面積疊加即成嚴重堵塞，往往需要警員用人力在場驅趕，才稍稍暢通，待警員離開後，違停違泊再現。相信只要在相關路段安裝監控系統，問題便迎刃而解，不但有效疏導路面，也可釋放警力。

智慧交通在內地已推行多年，且自動化程度處於國際先進水平，本澳不單要學習內地的智慧交通管理，更重要學習快速的改善與應變能力。本澳研究再研究，蹉跎歲月，落實得來可能已落後十年。

夏耘