達喀爾拉力賽艾迪耶四度封王

擁有四十多年歷史的達喀爾拉力賽曾先後在非洲和南美的沙漠區舉行，而本年度則於本月一至十四日於沙特阿拉伯掀起戰幔。

十二賽段七千七km

達喀爾拉力賽於1979年開始舉辦，當時的名稱為巴黎——達喀爾拉力賽。隨着西非地區局勢逐漸惡化，這項擁有四十年歷史的拉力賽於2008年宣佈停辦，並在2009年起移師至南美洲舉行，曾先後於阿根廷、祕魯、智利、玻利維亞與巴拉圭等國辦賽。2019年的達喀爾拉力賽，隨着玻利維亞與智利宣佈退出，主辦單位ASO只能臨時規劃僅在祕魯舉行的十二天路線，並開始考慮另尋其他辦賽地點。結果，達喀爾拉力賽自2019年起選擇落地沙特阿拉伯。

2022年度達喀爾拉力賽共分十二個賽段，總里程達七千七百公里，其中最長賽段超過八百一十公里。參賽隊伍從紅海沿岸城市吉達開始征程，接下來需要穿越沙特阿拉伯廣闊的沙漠。經過六天個比賽日後，在中途點古城地區哈伊勒稍作休息，然後折返吉達完成全部賽程。

嚴限輪胎設慢速區

本屆達喀爾拉力賽共有四百三十輛戰車參賽，包括一百四十九輛摩托，九十七輛汽車，五十八輛卡車，廿一輛四輪摩托，四十四輛輕量級原型車及六十一輛全地形越野車。賽事對輪胎有嚴格規定，汽車組別的參賽戰車在每個賽段內均不允許更換輪胎。摩托組別參賽戰車在整個拉力賽總共只能更換六條輪胎。同時，賽會將某些危險路段歸類為“慢速區”，限速爲每小時九十公里。

奧迪電動車首參戰

參賽陣容方面，今年最受注目的是奧迪車廠推出一款命名為RS Q e-tron的電動戰車參加本屆賽事，成為首個在達喀爾拉力賽使用電動戰車的車廠。由於沙漠中沒有充電設備，若停下充電更會損失不少時間，因此RS Q e-tron車內加裝了一副高效能四缸2.0升渦輪增壓引擎，作為電池充電之用。電動戰車的優勢包括可以精準控制電機輸出，確保長久使用的耐用度。另可以調整前後動力輸出比例，對應各種複雜路面。

此外，奧迪車廠更網羅了三位名將加盟，包括曾十四次贏得達喀爾拉力賽冠軍的法國車手彼得漢素，爭取第四度奪取達喀爾拉力賽冠軍的西班牙車手辛斯和曾經兩奪德國房車大師賽總冠軍的瑞典車手艾士唐。

艾迪耶倫奧射銅牌

Toyota Gazoo Racing Hilux亦組成強勁陣容，曾三次奪得達喀爾拉力賽冠軍的卡塔爾車手艾迪耶作為主將領銜出戰，與曾於2009年奪得達喀爾拉力賽冠軍的南非車手迪維拉斯並肩作戰。

紀錄性奪得九次WRC世界拉力賽總冠軍的法國名將路比第六次征戰達喀爾拉力賽，再次駕駛配備3.5升渦輪增壓引擎的Prodrive BRX Hunter T1+戰車參賽。五屆達喀爾摩托組冠軍的法國車手德普雷代表Abu Dhabi Racing駕駛Peugeot 3008 DKR戰車角逐汽車組。

經過為期十二天的比賽，Toyota Gazoo Racing在汽車組中佔據優勢，最終該隊的卡塔爾車手艾迪耶駕駛Toyota GR DKR Hilux戰車以總時間卅八小時卅三分○三秒脫穎而出，奪得本年度達喀爾拉力賽汽車組總冠軍，亦是艾迪耶個人第四次贏得達喀爾拉力賽。值得一提的是，艾迪耶還曾在2012年倫敦奧運會中於射擊項目奪得銅牌，可謂多才多藝。

其他組別名花有主

Prodrive的法國名將路比駕駛BRX Hunter T1+戰車亦有不俗表現，獲得汽車組亞軍。至於奧迪陣營則鎩羽而歸，彼德漢素與辛斯在比賽第一路段先後遇上意外和迷路等損失大量時間，故總成績難以收復失地。

其他組別方面，英國車手新特蘭在摩托組力壓群雄，勇奪冠軍。Kamaz Master延續卡車組的領導地位，該隊的俄羅斯車手索尼科夫連續兩年奪得卡車組冠軍。輕量級原型車組別由駕駛Can-am XRS 戰車的智利車手干達度奪冠。至於四輪摩托組別和全地形越野車組別，則分別由法國基奧特和美國鍾斯摘下桂冠。

翰 生