補貼退坡 原材料漲價

新能源車還能逆市火熱嗎？

【中新社上海電】經歷了連續三年下降後，中國汽車市場在二一年重新迎來正增長。其中，新能源汽車354.5萬輛產量和352.1萬輛銷量，為汽車市場增長貢獻了巨大的力量。

新能源車企紛漲價

進入二二年，新能源車企卻紛紛宣佈漲價。廿一日晚，比亞迪官宣對旗下相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為一千至七千元人民幣不等。除比亞迪外，一汽大眾、特斯拉、哪吒汽車、小鵬汽車、廣汽埃安等此前宣佈了漲價。

新能源汽車的漲價並非意外。二一年年底，財政部等四部委發佈《關於二○二二年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通知明確二二年新能源汽車補貼標準在二一年基礎上退坡30%，此外二二年新能源汽車購置補貼政策於二二年十二月卅一日終止，該日之後上牌的車輛不再給予補貼。

同時，新能源汽車原材料價格卻迎來大幅上漲。據統計，二一年全年金屬鋰現貨價格漲幅高達175%，電池級碳酸鋰均價漲幅更是超過了418%，二二年以來，電池級碳酸鋰價格更是不斷創下新高。高工產研鋰電池研究所測算，受原材料漲價影響，電芯和電池系統的理論成本上漲幅度達30%以上。

早知消息提前購車

新能源車在二二年還能延續火熱表現嗎？

國海證券在近期發佈研報指出，此次退坡早在二○年四月下發的新能源汽車補貼通知中被明確提及，因此不少消費者提前購買鎖定優惠，且對未來汽車價格上漲有一定的心理預期。

國海證券認為，中國新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，面對旺盛的下游需求，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限，未來新能源汽車整體仍呈現穩步增長的狀態。

料銷量影響不明顯

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，隨着新能源補貼退坡的實施，部分車型價格微調，消費心態也有變化，新能源車需求仍會受到輕微影響。但新能源車持續火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。

在崔東樹看來，隨着規模上升，成本必然逐步下降，而新能源補貼持續到二二年年底，其降成本的拉動效應會很明顯，拉動A00級車型（微型車）的升級和A級主力車型（緊湊型車）的突破。

申港證券分析師曹旭特則認為，補貼政策已經完成其前期培育市場的歷史使命，中國新能源汽車已進入快速發展期，目前新能源汽車已經由“價格主導”邁入“需求主導”階段，相對於價格，消費者更看重新能源汽車在牌照、限行政策、電動智能化功能等使用體驗和便利。