伶仃洋大橋主索鞍順利吊裝

【本報記者廣州廿六日電】廣東省交通集團發佈，經過緊張有序的吊裝作業，粵港澳大灣區超級工程深中通道伶仃洋大橋首個主索鞍今日順利吊裝到位，為下一步伶仃洋大橋上部結構大面積施工奠定重要基礎。

懸索橋體重要構件

主索鞍作為懸索橋的重要結構，主要作用是支撐主纜、平順改變主纜線形，並將主纜的荷載傳遞到橋塔。伶仃洋大橋共計四個主索鞍（安裝於主塔頂部）、四個散索鞍（安裝於錨碇內），此次吊裝的是伶仃洋大橋西主塔左幅主索鞍，分為兩個半鞍體，單個半鞍體重達一百二十噸，吊裝高度二百七十米，已依次於十二月廿四日晚及廿六日凌晨完成吊裝。

伶仃洋大橋主索鞍採用鑄焊結合結構，由鞍體、上下承板、格柵反力架、錨樑、錨栓及其餘附屬構件組成。主索鞍重量大，吊裝高度高，施工時間跨度長，過程中組織協調難度大，安全風險高。

為確保主索鞍一次吊裝成功，深中通道管理中心聯同保利長大深中通道S05標項目部在吊裝前制訂了合理可行且操作性強的吊裝方案，並通過百分之一百二十五靜載試驗及百分之一百一十動載運行試驗檢驗了方案的可行性。

深中通道穩步推進

今日凌晨，隨着伶仃洋大橋西主塔左幅主索鞍另外半個鞍體吊裝完成，項目順利實現首個主索鞍精準安裝，不僅為後續索鞍吊裝積累了寶貴經驗，也為下一步先導索過江、貓道鋪設、主纜架設等上部結構施工奠定了重要基礎。

此外，海上運架樑專用起重船“天一號”將重達一千七百八十噸的箱樑精準地放置在墩柱上，深中通道海域引橋非通航孔橋近日順利完成第一百片箱樑架設，左右幅架設橋面長度達八千五百五十米。

目前，深中通道建設穩步推進。伶仃洋大橋東、西主塔已完成、錨碇錨體完成施工，中山大橋正在進行箱樑架設工作；東、西人工島有序推進建設，沉管隧道已完成卅二個管節中十九個管節沉放安裝，正全力籌備下一管節沉放對接工作。